根据埃及与欧盟达成的伙伴关系协议，埃及自2010年1月1日起开始降低自欧盟的进口汽车关税，年降幅为10%，2019年将为零关税进口。根据埃及 规定，目前1600cc及以下排量汽车的进口关税为40%，其年降幅为4%，1600cc以上排量汽车的进口关税为135%，其年降幅为13.5%。埃及 数据显示，目前欧盟汽车在市场占有率约为12%。

　　埃及的汽车工业是该国增长最快速的产业之一，目前仍以组装为主，所需的原厂(OEM)零组件百分之六十由进口供应，当地生产其余的四成左右。据统计，1995年埃及全国共有各式汽车250万辆，其中180万辆为客车，70万辆为货车。另据英国市场研究机构 (EIU)发布的资料显示，1995年埃及汽车的生产量为四万辆。至于当地市场需求量，1996年为六万五千辆，1997年为六万八千辆。

　　1993年以前，在埃及汽车是管制进口的产品项目，当地国营车厂El Nasr Automotive(Nasco)受到xx的保护，一度独占市场。1985年，美国通用汽车(GM)首先以合资的方式进入埃及设厂生产，与Nasco并列为埃及两大车厂。1993年，埃及政府解除汽车进口管制，改以高达70%至200%的关税，保护国内汽车工业发展。

　　由于汽车进口高关税的缘故，使得在当地组装供应当地市场变得较为有利，许多重要车厂都陆续进行与当地业者合资，在当地生产。目前在埃及投资合作生产的汽车厂牌有：由于埃及奖励投资措施规定，凡在当地组装的汽车使用40%以上当地制零组配件者，可以减免所使用的进口零配件相当比例的关税，因此所有的车厂都尽力达成使用当地制零配件比例，以获取这项关税优惠。然事实上，因为汽车制造产量规模不够大，在当地开模生产零件不符规模经济的效益，所以至少在短期内，当地制造的零配件将维持在符合关税减免{zd1}限的40%，其余的60%市场将仍由进口供应。而在当地生产的汽车零配件，又以同时为售后维修市场需求较大的项目，例如电瓶、轮胎、煞车零件、排气系统、车灯、玻璃、车体零件、座椅及塑料零配件等为主。

　　由于埃及汽车淘汰年限长，维修零件市场非常可观。以小客车为例，一般中产阶级购买一部自用汽车，无论是新车或二手车，都准备用上一辈子;而实际上，一般车龄在10-15年以上者仍多在维修使用。维修零配件市场中，进口产品占很大比例，交易多集中在开罗市中心的汽车零配件市集。