德国汉莎航空公司的维修检查(MRO)分公司汉莎技术公司(LHT)正在采取进一步的关于的部署,通过在维修车间入口处安装Mojix公司的RFID硬件来追踪维修过程中附在飞机零件上的书面材料。 同时,汉莎航空公司的运输分公司汉莎货运公司运用来追踪有害的或性质不稳定的物品,从被放到托盘上到送去飞机处装载。汉莎技术公司正在测试用跟踪汉莎的飞机上有保质期的物品(例如救生衣)。汉莎技术公司和汉莎物流技术(LTL)部门开发了自己的RFID标签附在飞机零部件上,在维修过程中进行追踪,安全物品也可贴标,跟踪保质期,从而节省了以往花费在检查飞机上设备的劳动力。 在2007年12月,汉莎技术公司就开始使用标签,附在零件认证的材料上,跟踪零件的维护和修理。当零件需要维护或修理时,先被送到其中的一个过渡点(RFID射频快报注:过渡点即汉莎物流技术部门的仓库,几个过渡点分别在德国汉堡、法兰克福、柏林和慕尼黑)。当零件维修完毕,打印的书面材料随零件一起返回汉莎物流技术部门的仓库,然后再运送到飞机处。该书面材料包括一些详细信息,诸如零件的类型、主人和维修要求。在使用系统之前,这种书面材料是靠手动阅读的,在零件送去维修和返回的时候,其数据被输入到系统中,这是一个劳动力密集的过程。 从2007年开始,EPC Gen 2超高频(UHF)无源标签就被附于书面材料上,在汉莎技术公司维修车间维修的话,由其技工把RFID标签附上,如果是把零件送到外面的维修车间维修的话,那么运送之前由汉莎技术公司的工作人员将标签附上。该标签编入了{wy}的ID号码,在汉莎物流技术部门的后端系统ID号与零件及维修清单的有关数据相连。在零件送去维修之前,标签被桌面式读写器阅读,同样,当零件再次返回到中央的维修车间时标签也被阅读。 汉莎物流技术部门的RFID规划经理Tom Burian说,该公司希望能使过程进一步自动化。 2009年2月,汉莎技术公司开始安装一套Mojix公司的EPC Gen 2 实时定位系统 (RTLS,5月上线)阅读往返于汉堡维修车间的有关零件的书面材料上的标签,汉莎物流技术部门的项目经理Carsten Sowa解释说。 这套Mojix STAR系统包括8 个星星形状的eNode,在物流仓库和维修车间的处理区域(在这里零件拆包、检查、运往维修车间)之间提供一个20米长的通道。eNode传输xx无源标签的超高频射频信号,通过将ID号码传送给一个单独的STAR读写器来做出反应, Mojix公司的欧洲常务董事Roelof Koopmans如是说。这将提供给汉莎航空公司一个自动的记录——零件何时进入和离开处理区域。修理或维护任务完成后,零件连同其书面材料通过处理区域或通道用手或手推车运回。此时,eNode将再次xx书面材料的标签,从而传输ID号到STAR读写器。标签被阅读后连同一个时间戳被传送到后端系统,以确定零件何时维修完毕返回该公司的物流仓库。 在2009年秋季的另一个项目中,该公司的汉莎货运分公司安装了一套Mojix货物跟踪系统,以确保托盘中有害物质不与 其他物品挨在一起。严格的规定告诉人们哪些物品可以与这些物质一起存储和运输,如化学品和燃料;很多物品由于不稳定的性质不能放在一起运输。 通过在装机之前确认这些危险物品,该公司能够避免错误,如托盘装错货物了,不相容的物质装在同一个托盘里了。法兰克福机场50,000平方英尺的仓库里安装了12个Mojix eNode与48根天线。 汉莎货运分公司正将无源的EPC Gen 2标签附在所有含不稳定性物质的物品上。每个标签的ID号,连同有关物质的数据、目的地和所有者储存在汉莎货运分公司后端系统的SAP软件上。如果两个产品处于一个指定的距离内该软件会发出警报,说明它们是在同一个托盘里。 与此同时,为跟踪飞机上其他有使用期限的物品,如救生衣或急救包,汉莎技术公司与汉莎物流技术部门开发出自己的EPC Gen 2无源标签,大小、重量和性能都满足贴标物品的需求。该公司计划给这些物品贴标。 到现在已有一架飞机上的设备贴标,用于测试。在汉莎技术公司用于管理数据的Silverstroke Tagpilot软件中,每个标签的ID号与该物品的批号、保质期和说明相连。这样,工人在飞机里检查时,就不用再移动物品用眼睛阅读印在物品上的保质期了,他们现在可以利用一部摩托罗拉的MC9090-G 手持读写器获取上方橱柜、座位底下及其他位置物品的ID号码了。如果保质期临近了,员工会在手持机屏幕上收到一个警告。所有从标签中读取的信息通过Wi - Fi连接传送到后端软件。 |