有人说，高铁是中国经济发展的象征。还有人笑称，高铁是中国为数不多的让美国人羡慕的东西，因为奥巴马说“没有理由欧洲和中国的高速铁路比美国更快，我希望不只是在上海看到这样的高铁……”无论是对于区域经济一体化还是中国的城镇化发展，抑或是各行各业在高铁建设前中后期的“分羹”，高铁经济都是一场盛宴。
 　　
拉动经济的火车头
 　　
       今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈，省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”将成为现实。
 　　
       根据今年初全国铁路工作会议公布的数据，2009年我国铁路完成基本建设投资6000亿元，2010年计划投资额达8235亿元。而在2010年至2012年的3年内，高铁计划投资额为9000亿元。
 　　
       据中国铁道科学研究院首席研究员黄强测算，假定某年铁路基本建设投资额为6000亿元，能产生2000万吨钢材、1.2亿吨水泥的实际需求，能够提供600万个就业岗位；另有1000亿元的机车购置及更新改造投资，还将消耗钢材500万吨，并且提供80万个就业岗位；同时还将拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等一条万亿元产业链的发展。
 　　
       “以京沪高铁为例，其建设期间每天投资达到1.9亿元，按照铁路投资与相关产业配套投资1:10的比例，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土。”联合证券分析师刘国宏表示。
 　　
       2009年底动工建设的广深港高速铁路总造价537亿元，计划于2014年完成。据测算，该铁路运作的50年内，可量化的经济效益将达870亿元。仅就26公里的香港段而言，工程项目开展后，可创造11000个就业机会；项目完成后，高铁系统及相关业务的建设在香港需聘用约10000人。
 　　
       铁道部副部长王志国指出，高铁对国民经济发展意义深远，主要表现在五个方面：{dy}，有利于我国工业化和城镇化的发展；第二，有利于推动区域和城乡协调发展；第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设；第四，有利于促进产业结构升级；第五，有利于释放我国铁路的货运能力。
 　　
       “高速铁路对拉动经济、特别是促进地方经济发展效果明显。数据充分说明，大规模铁路建设对扩大内需的作用是明显的、直接的。在高铁建设的每一个环节、每公里进度中都蕴含着巨大的商机。”刘国宏表示。
 　　
产业链“无微不至”
 　　
       “火车一响，黄金万两”，由于高速铁路建设投资巨大、建设周期集中，对相关产业的带动作用也极为强劲。
 　　
       根据铁道部的有关测算，在高速铁路总造价结构中，铁路固定设施投资（包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设，信息系统、仪器设备安装，电气配套等）约占50%；基建约占35%，车辆购置（包括铁路机车、车辆的整车和配件）占15%左右。对于整个高铁产业链而言，从原料、零部件、装备、基建、机械、配套设施、运营与物流，到后续服务，都将迎来历史性的发展机遇。
 　　
       “从建设过程而言，铁路产业链涵盖基建、铺轨、车辆购置和运营四大阶段。按照行业受益顺序，大规模铁路建设将首先惠及铁路基建相关领域（如铁路施工和工程机械）的企业以及铁轨生产企业，铁路机车设备的采购在工程完工后进行，铁路运营企业则{zh1}获益。”刘国宏表示，小至钢绳、螺丝、紧固件，大至机车，高铁经济的拉升作用“无微不至”。“在基建方面，工程机械、桥梁及隧道专用、钢铁、水泥、电力、建筑材料企业将直接受益；在轨道环节，轨道专用钢铁、轨道加工生产、机床、轨道辅助设备的企业将受益；在车辆采购环节，机车及车厢生产商，钢铁、车轴、轴承、座椅信息信号设备、计算机控制系统将受益；在营运维护环节，养护耗材、零部件、相关易损设备的生产商持续受益。”
 　　
       “以基建约占35%估算，每年有新增84亿元的需求。在建筑施工方面，中国建筑、中国中铁、中铁二局、中国铁建等铁路基建公司，无疑是分享这场基建投资蛋糕的{zd0}受益者。”天相投顾分析师仇彦英指出，“在水泥方面，由于水泥销售有‘半径’限制，青松建化、赛马实业、天山股份、祁连山等区域水泥生产企业受益的可能性较大。钢铁销售也有‘半径’限制，八一钢铁、酒钢宏兴等区域钢铁生产企业受益的可能性较大。”
 　　
       在铁轨建设方面，高速铁路紧固件生产商晋亿实业被专家看好。“晋亿实业是国内惟一具备生产250公里和350公里高速铁路紧固件的企业；是惟一一家自给率达到{bfb}的企业。”东方证券分析师安倩表示，“预计2010年至2011年将迎来高铁紧固件交付的高峰期，晋亿实业目前高铁紧固件在手订单超过15亿元，2009年交付5.97亿元，预计2010年交付量将超过10亿元。此外，根据各条高铁建设进度测算，我们预计2010年还将有超过4000公里的高速铁路进行紧固件招标，而晋亿实业高铁紧固件产能达到1000万套/年，能够满足大规模生产。”天相投顾分析师也称：“晋亿实业已获得铁道部的上道认证资格。为了保证安全运营，铁道部一般倾向于选择有成熟供货经验的供给商，而丰富的供货经验与强大的生产能力使晋亿实业有望获得更大市场份额。”
 　　
       作为国内惟一自主研发智能选相真空断路器的设备提供商，宝光股份也将受益于高铁经济。“智能选相真空断路器是高速铁道建设的关键核心设备。预计2010年至2012年，高铁建设对智能选相断路器的需求分别为2000台、4000台、6000台，之后将维持每年5000台左右的更新需求。”光大证券分析师周励谦指出，“在法国施耐德电器公司安排的工厂试验中，宝光股份智能选相真空断路器整机创下关合、开断14万次的纪录，而国产同类产品的平均操作寿命仅为1万次，进口产品的{zg}水平也不超过6万次。高铁线路在稳定运行的情况下，平均每5分钟通过一列火车，每次都要最少有2台开关完成一次闭合、断开循环操作，每站全年操作次数为20万台次。”
 　　
       在机车设备方面，晋西车轴面临着较大的商机。“晋西车轴是我国车轴行业的xxxx，在行业内具有领导地位，重组并购北方锻造公司后，已成为世界规模{zd0}的车轴制造企业。晋西车轴作为惟一一家参与国家立项高速列车国产化研发项目的车轴制造厂，已经掌握了生产高速铁路车辆车轴的生产技术。”天相投顾分析师表示，“作为高速列车重要零部件之一，车轴在高速列车国产化的进程中将起到关键作用。但高速铁路用轴等xx车辆零部件国产化的推进进程尚有不确定性。”
 　　
       广电运通，拥有高铁自动售票机（TVM）的全部知识产权，也是目前惟一一家具有国内高铁自动售票机认证的企业。“由于铁路部门在购买自动售票机时需要竞标厂商提供相关认证，因此，广电运通事实上已成为惟一一家高铁车站自动售票机的提供厂商，在已建成的京津高铁、武广高铁等高铁项目中，全部的自动售票机均采购自该公司。”天相投顾刘晓冬表示，“到2013年，预计全国将建成320个高铁车站。目前广电运通提供的高铁自动售票机的平均单价为20万元左右。按照每个车站在先期需要配备7台自动售票机来计算，则全国高铁自动售票机的先期投资规模为4.48亿元。”
 　　
       此外，国内铁路信息化数字化行业的市场容量将随着铁路建设的快速增长而迅速扩大。中国智能化网的《高速铁路信息化数字化系统细分市场深度调研报告》预测，2010年至2012年，这一市场规模年均增长率接近20%，到2012年市场规模将达到220亿元。已成功进入铁路数字化信息化系统市场的赛为智能也被看好。
 　　
       “目前在A股市场有近百家上市公司涉足高铁产业链。按建设周期确定的受益时间及持续性，包括动车组在内的整车及车辆配件等铁路设备的需求将步入高增长期；信息化设备将逐步进入快速扩张期；从受益的多少来说，随着智能化、高速化和信息化的要求，铁路信息化设备投资占铁路投资的比例将日益提高；就受益的效率而言，具有知识产权的机车、车辆零部件、电气控制设备、信息技术系统的毛利率将是{zg}的。”中金公司分析师郦彬表示。
 　　
       如铁道部副部长王志国等人所言，高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。他说：“发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。”招商证券分析师刘荣也指出：“以货运为例，铁路货运的能耗是公路的1/8，而碳排放也只有公路的55%。随着能源价格上涨和温室气体排放日益引起关注，铁路运输正从夕阳行业‘转身’成为朝阳行业，受到世界各国政府大力投资。”