液压制动具有传动迅速、牢靠、易于维护保养等特点，被航空、汽车工业所普遍采用，越来越多的建设机械车辆也普遍采用了这种制动装置。但很多司机特别是工程机械车辆的司机对液压制动装置知之甚少，维护不够。近几年来，北京市恶性车祸屡次发生，甚至发生汽车吊钻进居民房子里的事故。究其原因除了司机因素外，刹车制动装置有缺陷、故障的占了相当大的比例。本文就工程车辆液压制动的故障分析与排除作一浅析。
故障一：制动不灵
一、现象与原因
1、现象
车辆行驶中迅速将制动器踏板踩到底，其减速缓慢，制动距离过长，俗称“刹不死”。
2、原因
①踏板自由行程过大；
②制动总泵内制动液不足，补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、发胀、变形或被踏翻；
③制动总泵漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断；
④制动分泵皮碗老化、发胀，活塞卡滞、漏油；
⑤制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反；
⑥制动鼓失圆、起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油或水、烧蚀硬化,，铆钉外露等；
⑦液压制动系统中有空气或温度过高，管路中制动液汽化形成气阻；
⑧油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。
二、排除
当液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏、连踏)凭
1、{dy}脚制动
轻踏，即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。若把踏板踏到全程的2/3时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整；若踏下踏板时感觉比以前硬甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗并清洗制动管路；若踏下踏板时感觉软绵绵并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，根据不同车型按要求放气；若踏下踏板后松开时踏板不能回原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞，若此时伴有“扑哧扑哧”的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应疏通回油阀或回油孔，更换皮碗。
2、第二脚制动
快踏，即用脚掌快速踏下制动踏板。装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏踏板时制动有效而快踏踏板时制动无效的情况，则说明快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当，致使在快踏踏板时接头球部产生自锁现象，制动液不能通过，遇到这种情况应重新装配并将来油端压紧弹簧弹力适当调低；若在快踏时感觉踏板自由行程较小、制动有效，而在缓慢踏下踏板时感觉自由行程较大、制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚，保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象，应首先查外部制动管有无破裂、管接头处有无松动，再查总泵推杆、防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有漏出则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应更换。
3、第三脚制动
连踏，即连续踩踏几次制动踏板。若连续踩几次，踏板踏到底且无反力，则说明总泵贮液室内缺少制动液,，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞，或机械连接机构脱落，或制动皮碗破裂或被踏翻，此时应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗；若连续踩几次踏板能升高且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
故障二：起步加速困难
一、现象与原因
1、现象
车辆行驶中一次或几次制动后起步和加速困难，行驶一定里程后制动鼓有发热现象。这种现象在建设机械车辆中尤为常见。
2、原因
①制动踏板无自由行程；②制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过软；③制动液太脏使回油困难；④总泵旁通孔回油孔堵塞，总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀；⑤总泵活塞回位弹簧过软、折断或活塞卡滞。
二、排除
先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断并排除,。
1、若确定为全车制动发咬
①检查制动踏板有无自由行程；②打开贮液室盖用连踏踏板的方法观察回油情况，若回油缓慢或不回油应检查制动液是否太脏或粘度过大；若制动液纯清，则踩一次制动后放松踏板，拧松任意一个分泵放气螺栓喷出制动液，可解除全车制动发咬现象。
2、若是个别车轮发咬
①支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，当制动液急速喷出后如制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞，放液后如制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小；②若上述检查均正常则分解检查分泵活塞、皮碗和其它造成制动蹄回位不良的因素，根据原因排除故障。
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