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感谢您百忙中审阅。
    经多次研究试验出“能设定并自动调节制动回位间隙的汽车液压制动器”（在富康轿车的前轮盘式液压制动器上试验，可在0.2毫米至2.5毫米范围的任何尺寸内，设定制动回位间隙，同时能始终保持自动调节到设定的制动回位间隙，密封圈不磨损、不漏油）。（申请发明专利号：200910065200.4，名称：液压制动器，发明人：王世新，2009年12月2日公开，发明48期）。
    因资费不足，请您向外国申请专利(时间很紧迫）。
    本发明技术的汽车液压制动器与老技术相比有以下优点：
    1、安全：①鼓式液压制动器，因不再漏油，活塞不易滞阻死，安全性高。②钳盘式液压制动器，因不制动时获得了制动回位间隙，而不发热，并且间隙散热更好，制动块不易碳化，制动盘不易热变形（请您驾任何有钳盘式液压制动器的车，在尽少制动的情况下，行驶50公里左右后，用手轻触摸制动盘<小心xx>，查看温度，是否发现大多数发热，少数发烫的现象，而鼓式的，因有制动回位间隙，不发热）。新技术安全性更高。
    2、省工省材：①鼓式的，节省因分泵，密封圈漏油或活塞滞阻卡死而修换分泵配件材料费，10年内多修3次约1500元，工时费200元，节省人工调节制动间隙（鼓式需周期性人工调节制动回位间隙）的费200元，共1900元。②盘式的：10年内，因制动块与制动盘磨损少，约节省3次所换配件材料费3000元，工时费200元（车主工时，维修工时）共3200元。
    3、节能：钳盘式在不制动的行驶中，制动块与制动盘之间有间隙，制动盘不耗能，可比节能1~8%，每年家轿车耗约6000元汽油费，按4%计，年节240元，10年节2400元。出租轿车可节约2.4万元。
    4、减排：钳盘式在不制动的行驶中，制动盘无阻力，不发热，不耗能，少向环境排放二氧化碳约1~8%，可执行《京都议定书》，进行碳交易。
    总之，本发明技术与老技术相比，具有节能、减排、安全、省费的能效。
    以贵处发展至上，争取双赢的原则，进行任何形式的合作。烦请您转发给：研发部门和决策部门。请联系。

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                                   说  明  书

    目前，国内外汽车（电动汽车）或摩托车的液压制动器，主要有两种：一种是盘式的；另一种是鼓式的。在制动时，制动油缸内增压，盘式液压制动器的活塞相对于密封圈、油缸内壁滑动，推动制动摩擦块压向制动盘；鼓式液压制动器的皮碗或密封环、活塞相对于油缸内壁滑动，推动制动蹄片克服回位弹簧的弹力，压向制动鼓，产生摩擦制动力，而使车轮制动减速。无需制动时，油液降压，盘式液压制动器在制动盘、制动摩擦块、活塞、密封圈等机件的变形预压力作用下，将活塞及油液推回原位；鼓式液压制动器在回位弹簧的作用下，拉制动蹄和片，使活塞和皮碗或密封环滑动，油液回位解除制动。
    上述这两种液压制动器的密封圈或皮碗或密封环都是滑动摩擦，一次制动，两次磨损，特别是鼓式的磨损更严重，易漏油，易损坏，甚至制动失效，修换周期短，安全性低，需人工周期调节制动回位间隙；盘式的在不需制动时，制动摩擦块与制动盘仍有摩擦，产生阻力，消耗能源，磨损机件，发热，甚至使制动盘热变形而损坏，造成修换周期短，产生不必要的经济负担。同时给安全带来隐患。
    为了克服现有液压制动器的不足。本发明提供了一种能基本保持密封圈的静密封，同时能自动无级的调节保持设定的制动回位间隙，保持不制动时不磨损制动盘，而节能、减排、降耗、安全。
    下面结合附图对本发明作一说明
图1是本发明浮动钳盘式液压制动器的原理结构示意图
图2是图1中浮动钳盘式液压制动器制动时的原理结构示意图
图3是本发明鼓式液压制动器的原理结构示意图
图4是图3中鼓式液压制动器制动时的原理结构示意图
图5是图1图3中密封圈在静态势的原理放大分析图
图6是图2图4中活塞和密封圈轴移变形储备拉回力放大受力析图
    图中：1、制动摩擦件，2、活塞，3、制动钳或油缸，4、轴向移动空间，5、密封圈，6、密封圈槽，7、被制动件.
    在图1图3中，液压制动器由制动钳或油缸3、密封圈槽6、密封圈5、活塞2.制动摩擦件1、被制动件7顺序安装连接并组成,其中，密封圈5被活塞2和密封圈槽6底挤压密封而分成内室与外部，在密封圈5外侧与密封圈槽6壁之间，设置密封圈5轴向移动空间4。该轴向移动空间4为同轴圆环形，剖面是“V”形，如图1、图3、图5所示。密封圈5是圆环形，剖面是近似△形，如图5所示；密封圈槽6是环圆形槽，槽内设置有密封圈5和轴向移动空间4，密封圈槽6的剖面是近似“V”形，如图1、图3、图5所示。
    在不需制动时，活塞2均匀挤压在密封圈5内圆上，反挤压力部分作用在密封圈槽6底，另部分作用在密封圈槽6内侧的斜壁上，保持密封圈5的轴向移动空间4，同时保持设置的制动回位间隙，如图1图3图5所示。
    在制动时，制动油压增高，推动活塞2和密封圈5内侧，克服密封圈5的变形阻力，同时储备拉回力，密封圈5内侧AO线移动到BO线，即由长线压成短线，A点移动到B点压力增加更大，密封更严，不易漏油，CO线移到DO线为压力减弱线，这样在密封圈5向外轴向移动的同时，即增加了密封性，又储备了对活塞2拉回力；密封圈5与活塞2和密封圈槽6底始终处于静密封状态，不磨损。压活塞5及制动摩擦件1xx轴向移动空间4和制动回位间隙，与被制动件7摩擦而制动。如图2、图4、图6所示。
    不需制动时，油压解除，在密封圈5的变形储备拉回力作用下，使活塞2、油液、制动摩擦件1回位，恢复轴向移动空间4和制动回位间隙。解除摩擦制动。

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