毫无疑问，丰田发动机在改车动力市场，有着得天独厚的优势，这优势主要是来自两点：{dy}，是动力总成的皮实耐用；第二，是来自结构和系统的简单有效。
      基于这两点，近年来，国内动力改装市场上，动力改装主要以丰田动力和日系动力为主。
      改装动力，牵扯到的面比较多，请各位改装前依法进行，并妥善考虑好动力改变后，汽车整体的安全性、可靠性和实用性。

      本帖主要以介绍丰田车系中经典的凌志400发动机即1UZ发动机电路接线为主，为了说明电气接线的基本原理，会采用一些其它发动机的ECU部分电气接线和针脚图，如有疑问，请跟帖说明，只要不在原车设计的保密范围之内，我会一一解答。但本人知识有限，只能回答知道的和研究过的问题，对其它未接触和不明白的，暂时无法解答，请体谅！
      丰田发动机的电气接线，大同小异，包括同类型的ECU针脚排列，都有规律可循，甚至不用类型的发动机ECU居然排列方法一模一样的也存在，这也是国际大厂为了维护车型稳定，维修方便和车主最终利益的聪明做法，这些都值得我们学习和检讨。

      本帖主要从四个方面说明：
      一、怎么让发动机启动起来
      二、怎么让发动机的怠速稳定
      三、手动和AT波箱的接线区别
      四、怎么让发动机接线后能保持{zj0}状态

      首先，我们先来理解一下几个基本常识：

      1、为什么要用继电器

      用电量大的电器如：大灯.起动机.暖风机.空调器等等，和用组合开关的。为防止烧坏组合开关，线路过长引起的过热。
      继电器的正常、正确使用，是保护发动机开关、线路、以及电瓶最xxx、最简单、最直接的方法。
    我们用到的继电器，通常分为常闭和常开两种型号，汽车电路中还有类似闪光继电器等特殊的继电器，请查阅相关资料。

    以下为继电器的基本常识，来自互联网，请提前阅读：

    继电器输出参量选用时应考虑以下参数：
　　 ● 触点组数；
　　 ● 触点形式；
　　 ● 触点负载；
　　 ● 触点材料；
　　 ● 电耐久性。
    为了正确使用继电器，必须先了解欲选用继电器的特性，确认继电器的使用条件、环境条件能满足整机要求，并注意：
　　a) 为了保持初始性能，请注意不要掉落或者使其受到冲击；
　　b) 请在存在粉尘污染环境下使用防尘罩或塑封继电器；
　　c) 不要使用含硅的树脂和保全剂，会引起触点故障,即使是塑封继电器也会受影响；
　　d) 注意按规定的极性接线圈电源和触点电源，对于触点来说，一般是中间端(动簧)接正极(+)；　　e) 避免线圈施加电压超过{zd0}允许电压或线圈温升超过漆包线绝缘等级；
　　f) 额定负载和寿命是在规定标准条件下定义的，不可能覆盖汽车继电器的各种使用要求，实际应用时触点的负载和寿命由于负载种类、环境条件、动作频率或者其他各种条件会有很显著的不同，因此，请进行试验确认或联系宏发取得技术支持；
　　g) 继电器环境温度应满足汽车使用要求，如果采用波峰焊应选择塑封型继电器，禁止对继电器进行超声波清洗；
　　h) 插入式汽车继电器引出脚的插入強度为10kg，使用时的力不能超过该值。PCB继电器的引出脚在使用时不要弯曲。
      a) 额定电压是继电器工作可靠性的保证线圈电压超过动作电压时继电器虽然可以工作，但在强冲击下会误动作；线圈电压超过{zd0}工作电压会引起线圈绝缘下降、匝间短路、烧损。
　　b) 继电器的线圈电阻值由于环境温度的变化以及继电器自身的发热会引起每℃变0.4%的变化，因此线圈温度如果升高，动作电压及断开电压也会变高。
　　c) 汽车继电器用蓄电池驱动，由于大负荷接通时会导致电源电压降低，对继电器寿命产生影响，注意电源电压波动对继电器工作可靠性的影响。
　　d) 线圈的{zd0}连续施加电压：线圈的{zd0}连续施加电压除影响继电器工作的稳定性之外，主要受漆包线绝缘性能的限制，应了解产品漆包线的绝缘等级。实际使用中F级绝缘在环境温度为40℃的情况下，可以考虑把温升限制为{zd0}115℃(电阻法测定)。但由于内、外圈的不均匀性，推荐值为105℃。
　　e) 线圈电腐蚀：汽车继电器长时间工作在温度、湿度循环的环境，当线圈连续接电源正极时(断开负极),线圈会被电腐蚀而引起断线，所以继电器线圈不能接高电势，使用时必须保证继电器线圈、动簧片与电源正极是断开的。
      安装、储存
　　 a) 引出端的位置应与印刷板的孔位吻合，任何配合不当都可能造成继电器产生危险的应力，损害其性能和可靠性；
　　 b) 继电器插入线路板后，不得扳弯引出脚，以免影响继电器密封或其他性能；
　　 c) 插装过程中不能对继电器外壳施加过大压力，以免外壳破裂或动作特性变化；
　　 d) 快速连接脚的插、拔压力为10公斤力。太大插拔力会造成继电器损坏、压力太小会影响引出脚和连接器的接触可靠性和载流能力；
　　 e) 特别强调的是，在安装时若不慎继电器掉落或受到撞击后，电气参数虽然合格但其机械参数可能发生较大的变化，存在严重隐患，应尽量不使用；
　　 f) 继电器应在洁净的环境中存储和安装。

      2、为什么要用保险丝
      保险丝是习惯叫法，国家标准中称熔断器。保险丝的作用是保护电路（线路）及用电设备，不因短路，过载故障而过热损坏，甚至起火。因此从某种意义上说，保险丝也是保命丝，千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。特别说明 ： 保险丝的作用是以防止短路,保护电路为主，防止过载,保护用电设备为辅。

      更换保险丝时一定要与原配保险丝规格一致，不能任意加大保险丝的电流等级，更不能用其他导电物代替。如果换上去的保险丝马上又烧断了，说明电路已发生短路故障，要请专业人员排除故障后，再装上保险丝，千万不能用加大保险丝规格来处理，否则极有可能引起火灾，还要提醒大家的是，目前许多汽配商店出售的是伪劣保险丝，根本不保险。因此在购买时应选用有厂家，地址，合格证等信息的产品，并索取xx，以防万一。
    电路顾名思义，就是电路的通路，汽车电路是用导线（电线）把电源（蓄电池，电瓶）控制装置（开关，继电器等），用电设备（电灯，电机等）三者连接而成的闭合回路。以大灯电路为例，正常的电流通路从电瓶正极开始到灯开关到大灯再到电瓶负极。因电瓶负极是与汽车的铁壳，铁架相连接的，因此大灯的负极连线往往不用连接到电瓶负极，而是就近与铁壳铁架连接，这种方式叫搭铁，搭铁的原理就是与电瓶负极连接。当然这是最简单的大灯电路，许多车上的大灯电路要复杂一些，连接大灯的导线（电线）规格大小，也即导线的粗细，要根据大灯的额定工作电流来选配，太小（细）了，会使导线发热，又会造成电压降太大，使大灯得不到额定电压而亮度降低，太大（粗）了，又会造成浪费。因此选择导线的原则，以正常工作不发热，电压降在允许范围内为准，当然这是设计人员的事了，与使用者无关
     
      3、汽车电线
      汽车电线是汽车电器系统不可缺少的重要元气件之一。随着汽车电器的大量应用，现代汽车电子化和信息化程度的不断提高，每辆汽车所用的导线数量和种类成倍地增加。一般普通轿车每辆配用电线约0.5km，xx汽车则可达到1km以上。
      汽车电线是改装汽车电气布线的重要组成部分，{jd1}不能随便使用家用、电力等普通线材直接用来短接、链接等汽车电气设备。这主要是线材的制造工艺、标准和要求相差很远。对改装车以后的安全性、可靠性、和耐久性都有很严重的影响。
         
      汽车内部是一个非常复杂的小环境，汽车上存在高温、寒冷、摩擦、震动、有机溶剂、易燃品和干扰噪音等各种因素，汽车电线不同于一般电线电缆，根据敷设位置，功能需要要求电线应具有耐热、耐寒、耐油和耐磨，阻燃等各种性能。
         
      随着汽车传输容量的急剧膨胀，汽车内布线空间也越发紧张，汽车电器的连接和传输方式也在发生变化，目前薄壁、超薄壁、细线径电线成为主流。薄壁线的出现，不仅减轻了导线本身的重量，缩小了体积，更为基座的小型化提供了条件。
         
      目前，汽车工业围绕安全、环保、节能等重点领域，不断采用新技术、新材料、新工艺，开发研制新车型。随着汽车电子化、信息化的发展，汽车电线在整车所占比值和地位也越来越高，技术含量也不断加大。对汽车电线性能也提出新的更高要求。为了适应汽车内不同环境和功能需要，目前汽车电线的绝缘材料已经由过去的单一PVC发展到今天的XLPE、TPEE、
      PA、TPU、ETFE 、PFA等多种材料，另外由于环保的要求，低烟无卤，无铅xx可降解的材料也相继问世，并已经应用到汽车电线的生产上。

    5、电线对接方法和工具

    电线对接必须使用交叉方式进行捆扎，{zh1}用卡子进行固定。这是丰田汽车标准。大家可以查看丰田汽车原线束就可以发现。
    对于我们改装而言，牢固的电线对接无意是非常必要的，我通常采用的方法就是先将两根线交叉拧到到一起后，再用焊锡进行焊接，但{zh0}的办法还是用夹子夹牢固，然后用高级后壁的热缩套管进行绝缘处理。
    后面我会附上图片供参考。
    以下工具是必不可少的：
    1、剥线钳，2、斜口钳，3、热缩管，4、焊锡，5、电烙铁，6、万用表，7、测试灯等

先让发动机启动起来必须接的几条线：
我们买的发动机，线束和ECU假设都是正常的，还是以1UZ V8为例说明，通常买的发动机分为两种接口的ECU，一种为：


另外一种是：



    前一种是早期的1UZ，年代较老，是一个点火信号管两个缸体，后面这种是每个缸体独立点火。买那种看你的需要和运气。
  其它先不说，我们先说几个基本的接线步骤：
  要上ECU工作，必须給ECU供电，假设你的更换发动机车辆其它线路接通，只剩下发动机线路需要重新对接，首先需要接通的电源如下：
  1、电瓶通过保险直接接ECU的端子为：BATT针脚，
  2、+B和+B1
  先要对发动机本地进行良好打铁，然后ECU中需要接地的信号如下：
  1、E01
    2、E02
  3、E1
    其中E01和E02为电源地，需要结电瓶－极，E1为ECU接地，可以就近打铁。
  假设燃油泵接入正常，发动机其它线路是完整的，此时，可以启动马达，发动机应该可以启动了。

附上针脚图：








第二种：

毫无疑问，丰田发动机在改车动力市场，有着得天独厚的优势，这优势主要是来自两点：{dy}，是动力总成的皮实耐用；第二，是来自结构和系统的简单有效。
      基于这两点，近年来，国内动力改装市场上，动力改装主要以丰田动力和日系动力为主。
      改装动力，牵扯到的面比较多，请各位改装前依法进行，并妥善考虑好动力改变后，汽车整体的安全性、可靠性和实用性。

      本帖主要以介绍丰田车系中经典的凌志400发动机即1UZ发动机电路接线为主，为了说明电气接线的基本原理，会采用一些其它发动机的ECU部分电气接线和针脚图，如有疑问，请跟帖说明，只要不在原车设计的保密范围之内，我会一一解答。但本人知识有限，只能回答知道的和研究过的问题，对其它未接触和不明白的，暂时无法解答，请体谅！
      丰田发动机的电气接线，大同小异，包括同类型的ECU针脚排列，都有规律可循，甚至不用类型的发动机ECU居然排列方法一模一样的也存在，这也是国际大厂为了维护车型稳定，维修方便和车主最终利益的聪明做法，这些都值得我们学习和检讨。

      本帖主要从四个方面说明：
      一、怎么让发动机启动起来
      二、怎么让发动机的怠速稳定
      三、手动和AT波箱的接线区别
      四、怎么让发动机接线后能保持{zj0}状态

      首先，我们先来理解一下几个基本常识：

      1、为什么要用继电器

      用电量大的电器如：大灯.起动机.暖风机.空调器等等，和用组合开关的。为防止烧坏组合开关，线路过长引起的过热。
      继电器的正常、正确使用，是保护发动机开关、线路、以及电瓶最xxx、最简单、最直接的方法。
    我们用到的继电器，通常分为常闭和常开两种型号，汽车电路中还有类似闪光继电器等特殊的继电器，请查阅相关资料。

    以下为继电器的基本常识，来自互联网，请提前阅读：

    继电器输出参量选用时应考虑以下参数：
　　 ● 触点组数；
　　 ● 触点形式；
　　 ● 触点负载；
　　 ● 触点材料；
　　 ● 电耐久性。
    为了正确使用继电器，必须先了解欲选用继电器的特性，确认继电器的使用条件、环境条件能满足整机要求，并注意：
　　a) 为了保持初始性能，请注意不要掉落或者使其受到冲击；
　　b) 请在存在粉尘污染环境下使用防尘罩或塑封继电器；
　　c) 不要使用含硅的树脂和保全剂，会引起触点故障,即使是塑封继电器也会受影响；
　　d) 注意按规定的极性接线圈电源和触点电源，对于触点来说，一般是中间端(动簧)接正极(+)；　　e) 避免线圈施加电压超过{zd0}允许电压或线圈温升超过漆包线绝缘等级；
　　f) 额定负载和寿命是在规定标准条件下定义的，不可能覆盖汽车继电器的各种使用要求，实际应用时触点的负载和寿命由于负载种类、环境条件、动作频率或者其他各种条件会有很显著的不同，因此，请进行试验确认或联系宏发取得技术支持；
　　g) 继电器环境温度应满足汽车使用要求，如果采用波峰焊应选择塑封型继电器，禁止对继电器进行超声波清洗；
　　h) 插入式汽车继电器引出脚的插入強度为10kg，使用时的力不能超过该值。PCB继电器的引出脚在使用时不要弯曲。
      a) 额定电压是继电器工作可靠性的保证线圈电压超过动作电压时继电器虽然可以工作，但在强冲击下会误动作；线圈电压超过{zd0}工作电压会引起线圈绝缘下降、匝间短路、烧损。
　　b) 继电器的线圈电阻值由于环境温度的变化以及继电器自身的发热会引起每℃变0.4%的变化，因此线圈温度如果升高，动作电压及断开电压也会变高。
　　c) 汽车继电器用蓄电池驱动，由于大负荷接通时会导致电源电压降低，对继电器寿命产生影响，注意电源电压波动对继电器工作可靠性的影响。
　　d) 线圈的{zd0}连续施加电压：线圈的{zd0}连续施加电压除影响继电器工作的稳定性之外，主要受漆包线绝缘性能的限制，应了解产品漆包线的绝缘等级。实际使用中F级绝缘在环境温度为40℃的情况下，可以考虑把温升限制为{zd0}115℃(电阻法测定)。但由于内、外圈的不均匀性，推荐值为105℃。
　　e) 线圈电腐蚀：汽车继电器长时间工作在温度、湿度循环的环境，当线圈连续接电源正极时(断开负极),线圈会被电腐蚀而引起断线，所以继电器线圈不能接高电势，使用时必须保证继电器线圈、动簧片与电源正极是断开的。
      安装、储存
　　 a) 引出端的位置应与印刷板的孔位吻合，任何配合不当都可能造成继电器产生危险的应力，损害其性能和可靠性；
　　 b) 继电器插入线路板后，不得扳弯引出脚，以免影响继电器密封或其他性能；
　　 c) 插装过程中不能对继电器外壳施加过大压力，以免外壳破裂或动作特性变化；
　　 d) 快速连接脚的插、拔压力为10公斤力。太大插拔力会造成继电器损坏、压力太小会影响引出脚和连接器的接触可靠性和载流能力；
　　 e) 特别强调的是，在安装时若不慎继电器掉落或受到撞击后，电气参数虽然合格但其机械参数可能发生较大的变化，存在严重隐患，应尽量不使用；
　　 f) 继电器应在洁净的环境中存储和安装。

      2、为什么要用保险丝
      保险丝是习惯叫法，国家标准中称熔断器。保险丝的作用是保护电路（线路）及用电设备，不因短路，过载故障而过热损坏，甚至起火。因此从某种意义上说，保险丝也是保命丝，千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。特别说明 ： 保险丝的作用是以防止短路,保护电路为主，防止过载,保护用电设备为辅。

      更换保险丝时一定要与原配保险丝规格一致，不能任意加大保险丝的电流等级，更不能用其他导电物代替。如果换上去的保险丝马上又烧断了，说明电路已发生短路故障，要请专业人员排除故障后，再装上保险丝，千万不能用加大保险丝规格来处理，否则极有可能引起火灾，还要提醒大家的是，目前许多汽配商店出售的是伪劣保险丝，根本不保险。因此在购买时应选用有厂家，地址，合格证等信息的产品，并索取xx，以防万一。
    电路顾名思义，就是电路的通路，汽车电路是用导线（电线）把电源（蓄电池，电瓶）控制装置（开关，继电器等），用电设备（电灯，电机等）三者连接而成的闭合回路。以大灯电路为例，正常的电流通路从电瓶正极开始到灯开关到大灯再到电瓶负极。因电瓶负极是与汽车的铁壳，铁架相连接的，因此大灯的负极连线往往不用连接到电瓶负极，而是就近与铁壳铁架连接，这种方式叫搭铁，搭铁的原理就是与电瓶负极连接。当然这是最简单的大灯电路，许多车上的大灯电路要复杂一些，连接大灯的导线（电线）规格大小，也即导线的粗细，要根据大灯的额定工作电流来选配，太小（细）了，会使导线发热，又会造成电压降太大，使大灯得不到额定电压而亮度降低，太大（粗）了，又会造成浪费。因此选择导线的原则，以正常工作不发热，电压降在允许范围内为准，当然这是设计人员的事了，与使用者无关
     
      3、汽车电线
      汽车电线是汽车电器系统不可缺少的重要元气件之一。随着汽车电器的大量应用，现代汽车电子化和信息化程度的不断提高，每辆汽车所用的导线数量和种类成倍地增加。一般普通轿车每辆配用电线约0.5km，xx汽车则可达到1km以上。
      汽车电线是改装汽车电气布线的重要组成部分，{jd1}不能随便使用家用、电力等普通线材直接用来短接、链接等汽车电气设备。这主要是线材的制造工艺、标准和要求相差很远。对改装车以后的安全性、可靠性、和耐久性都有很严重的影响。
         
      汽车内部是一个非常复杂的小环境，汽车上存在高温、寒冷、摩擦、震动、有机溶剂、易燃品和干扰噪音等各种因素，汽车电线不同于一般电线电缆，根据敷设位置，功能需要要求电线应具有耐热、耐寒、耐油和耐磨，阻燃等各种性能。
         
      随着汽车传输容量的急剧膨胀，汽车内布线空间也越发紧张，汽车电器的连接和传输方式也在发生变化，目前薄壁、超薄壁、细线径电线成为主流。薄壁线的出现，不仅减轻了导线本身的重量，缩小了体积，更为基座的小型化提供了条件。
         
      目前，汽车工业围绕安全、环保、节能等重点领域，不断采用新技术、新材料、新工艺，开发研制新车型。随着汽车电子化、信息化的发展，汽车电线在整车所占比值和地位也越来越高，技术含量也不断加大。对汽车电线性能也提出新的更高要求。为了适应汽车内不同环境和功能需要，目前汽车电线的绝缘材料已经由过去的单一PVC发展到今天的XLPE、TPEE、
      PA、TPU、ETFE 、PFA等多种材料，另外由于环保的要求，低烟无卤，无铅xx可降解的材料也相继问世，并已经应用到汽车电线的生产上。

    5、电线对接方法和工具

    电线对接必须使用交叉方式进行捆扎，{zh1}用卡子进行固定。这是丰田汽车标准。大家可以查看丰田汽车原线束就可以发现。
    对于我们改装而言，牢固的电线对接无意是非常必要的，我通常采用的方法就是先将两根线交叉拧到到一起后，再用焊锡进行焊接，但{zh0}的办法还是用夹子夹牢固，然后用高级后壁的热缩套管进行绝缘处理。
    后面我会附上图片供参考。
    以下工具是必不可少的：
    1、剥线钳，2、斜口钳，3、热缩管，4、焊锡，5、电烙铁，6、万用表，7、测试灯等

先让发动机启动起来必须接的几条线：
我们买的发动机，线束和ECU假设都是正常的，还是以1UZ V8为例说明，通常买的发动机分为两种接口的ECU，一种为：


另外一种是：



    前一种是早期的1UZ，年代较老，是一个点火信号管两个缸体，后面这种是每个缸体独立点火。买那种看你的需要和运气。
  其它先不说，我们先说几个基本的接线步骤：
  要上ECU工作，必须給ECU供电，假设你的更换发动机车辆其它线路接通，只剩下发动机线路需要重新对接，首先需要接通的电源如下：
  1、电瓶通过保险直接接ECU的端子为：BATT针脚，
  2、+B和+B1
  先要对发动机本地进行良好打铁，然后ECU中需要接地的信号如下：
  1、E01
    2、E02
  3、E1
    其中E01和E02为电源地，需要结电瓶－极，E1为ECU接地，可以就近打铁。
  假设燃油泵接入正常，发动机其它线路是完整的，此时，可以启动马达，发动机应该可以启动了。

附上针脚图：








第二种：

 丰田1UZ V8的魅力！

早在改富奇的时候，就动心过，处于对速比和油耗的综合考虑，当时放弃了1UZ。
改切诺基的时候，也考虑过1UZ，处于对体积和油耗的考虑也放弃了。
不过，风水轮流转。。。。。。。。。
现在又不得不重新考虑1UZ。

连续多天的考虑和研究，最终决定放弃我的1JZ GTE，改用1UZ－FE。

魅力在那里？

先看看曲线：




其他容我慢慢写，估计这帖子又得几个月了！

首先，我们分析一下我们开车习惯和车辆用途：
我是必定选中自动档，原因很简单，通过过渡到自动后发现自动有得天独厚的优势，虽然在城里跑会废掉一个油左右，但是值得。因为可以省去若干事情，在高速跑和手动是没有差异的。
在玩的时候，自动也比手动来的快，{wy}和手动的测距就是玩耍的时候的可靠性和耐造性还是有点差距，不过我选中丰田早期霸道用的4AT波箱，节油上差点，但可靠性{jd1}{yl}。因此，可以忽视可靠性和耐用性上与手动档的差距。
由于这个4AT是配合霸道5VZ和4.0的V6都用过，所以，扭力输入输出xx可以承受。因此，搭配上应该不是问题。
再来对比一下1UZ和1JZ GTE的曲线图，分析一下动力情况。
上面是1UZ的动力曲线，功率成线性输出，扭力在4K转{zd0}，


这是1JZ的扭力和功率曲线，扭力上可以看出不如1UZ，但功率输出3K转后基本平直。
从这两个机器的曲线图对比看，1UZ和1jz在起步上 1UZ明显胜出，3K转左右，二者差距不是很大，3k以后还是1JZ gte要强的多。
再来看看我们日常使用的转速，起步就不说了，正常行走，1K5到2K左右的代步较多，3K的时候已经150迈。4k的时候应该都很少了吧！我的车4.1速比，245 70 16轮胎。
再说超车，1UZ在4K转扭力{zd0}，超车这个转速最爽，1JZ 3K多转扭力超强，随后扭力和功率输出成线性，所以3K以后的任何转速都非常牛，所以，超车上1UZ还是不如1JZ GTE。不过日常使用足够牛比了。
再来分析一下油耗：
1JZ GTE是双蜗轮，当两个蜗轮达到中级转速的时候，为保证油和空气的比例，这个时候进气量和1UZ V8自然吸气来比，很显然，1JZ gte要大，也就是说，油耗肯定要过V8。
为什么这么说呢，实际上，我是猜测的，猜测的理由是无论怎么说，任何发动机要输出同样的功率和扭力，其燃油水平的差距不是太大，这是能量守恒获得的。即便是你技术很高明，那么燃油水平的差距会存在，但不会有很大差距。尤其是都是同一公司的产品。
因为我断定，在3K转以后，1JZ GTE比1UZ的油耗要大，，，，，，，，，，，，，，，
但低于3k的时候，由于1JZ GTE只有一个蜗轮工作，进气量很显然低于两个蜗轮不少，这个时候对比一下曲线可以发现两个发动机的动力性能差不多，说明其进气量也差不多了。油耗水平应该比较接近。
因此，依据我{zx1}研究的结果，结论如下：
在150迈以上的时速，1UZ会比1JZ GTE省油，对应转速3K转开始。
在时速120迈左右，二者油耗水平差距不大。
在低速市内溜达的情况下，1UZ会比1JZ GTE略微省油一点。
基本结论就是这样了。

那么我为什么要换1UZ呢？
因为1JZ GTE太难伺候了。
简单吧？
对于保养来说，1UZ需要六升左右的机油，而1JZ GTE只需要4升，但GTE的机器对机油的要求比较高，根据我的经验，普通机油最多3K5公里就需要更换，二1UZ属于V型发动机自然吸气，普通机油可以到5-8K公里更换。所以机油成本差不多。
火花塞等1JZ 对应1UZ的要求更高。
二者单就发动机而言，保养成本差不多。
但别忘记了，1JZ GTE还有要命的蜗轮，而且是两个，都是陶瓷叶轮，保养和更换的费用很大。
综合来说，1UZ的保养成本低很多。
耐用性来说，1UZ属于自然吸气，自然会比1JZ GTE强太多了。

在油耗相当的情况下，选中1UZ还是对的。
问题是以前为什么不选它呢？
其实，心细的人看看老李的帖子就可以发现，以前相对比较复杂的1UZ改装，都被老李统统解决了。这才是1UZ又被选中的根本原因，加上目前1UZ的成本很低，相信会有很多的人会选择它。
如果你对综合油耗15升左右不在意的话，1UZ-FE是个不错的选择。如果你追求急速和刺激，gte的机器是不二的选择。

一周下来，查到了无数国外改用1UZ V8发动机的帖子。有改手动，更多都是改自动的。
综合机头的参数发现，这个机头的魅力在于强大的扭力和xx的功率曲线！是这么多越野爱好者选用的根本原因。
看来选中1UZ并不是出于价格的因素，更多的人都是出于需要！

发动机参数：  　 　 

　 发动机位置  　 前置纵向 

　 发动机型式  　 1UZ-FE V型8缸顶置 DOHC 32V 

　 气缸数  　 8 

　 缸径/行程(mmXmm)  　 87.50×82.50 

　 排量(mL)  　 3969 

　 压缩比  　 10.5 

　 点火方式  　 EFi 

　 {zd0}功率(kw)  　 283.9ps(208.8 kW)/5900rpm 

　 {zd0}扭矩(N.m)  　 398.0Nm(40.6 kgm)/4100rpm 

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