汽车压盘式制动器

     安全{dy}，任何时候都正确。飞奔在滚滚车流中的汽车，安全更重要。没有行车安全，其他性能都免谈。

    1.主动安全性是重中之重

    汽车的主动安全性就是指能积极主动避免安全事故发生的性能。说白了，就是预防安全发生的能力。那麽汽车上的哪些配置与主动安全性能有关呢？

    首先就是制动系统，也就是我们最依赖的安全配置，时时刻刻都在用它作为我们安全的保障；

    其次应该是汽车的灵活应变能力，如紧急躲避障碍物的能力，或者说是紧急变线的能力；

    {zh1}是防止汽车侧滑甩尾失控的能力，即能让汽车停得住、躲得起、跑得稳。

    这都是指汽车的主动安全性能。现在汽车在制动系统上安置了许多电子辅助系统来帮助提高汽车的主动安全性，如防抱死制动系统（ABS）、制动力分配系统（EBD）、以及越来越普及的循迹控制（又称防滑控制TCS）和电子稳定程序（又称车身稳定控制ESP）等。

    因此，看一辆汽车的安全性，必须首先看其主动安全性能。从某种程度上讲，它比被动安全性能更重要，因为它时时刻刻都用得上，而被动安全性能只有在发生事故时才会起一定作用。可以这麽说，能够防患于未然的主动安全性能，是汽车安全性能的根本，是安全性能中关键之关键。

    2.制动距离是首要的安全指标

    如果简单归纳汽车的性能，则可以说只有三种性能：行驶、转弯和停车。其中，行驶主要与汽车的动力性有关，转弯则与汽车的操控性有关，而停车则与汽车的制动性有关。在这三个性能中，最重要的就是制动性能。汽车如果不能很好地停车或制动，就不敢加大油门向前，可以说没有制动就没有速度。

    不论你采取什麽制动系统，也不管你装备多麽先进的制动系统，但衡量制动系统的最重要指标还是我们常说的制动距离。这个距离越短，那麽制动性能就越好，你行车的安全系数就越高。

    3.汽车的制动稳定性

    汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车方向稳定性，或者称为制动稳定性。

    由于左右车轮制动力不均匀是制动跑偏的主要原因，为了防止制动跑偏，国家有关标准严格规定了左右两个车轮的制动力之差额。在制动时，两个前轮的制动力之差，不得大于5%，两个后轮的制动力之差，不得大于8%，否则就算制动不合格了。因此制动力差也成为车轮年检时的主要检查指标。

    制动时汽车跑偏的产生还有其他多种原因，除左右两侧车轮的制动力度不均匀外，还有路面附着系数不同，底盘行走机构出现故障，甚至左右轮胎气压不同等原因，都会造成制动时跑偏、侧滑等现象。

    由于制动时方向不稳定的危害非常大，因此现在发展了许多制动辅助系统、行驶稳定系统等，如ABS、EBD、TCS及ESP等主动安全配置，它们的主要作用之一就是保证汽车在制动和行驶时的行驶稳定性，防止汽车制动跑偏、侧滑和甩尾等，确保汽车行驶的安全性。

    4.被动安全性是{zh1}一道防线

    “被动安全”配置是当事故发生后为减少或避免人员伤害而设计安装的，如车身、安全带、安全气囊等。它只是在事故发生时才起作用，因此它是被动的，或者说是一种补救措施，它不能主动地阻止事故发生。

    被动安全配置现在越来越多。过去的汽车设计师在考虑汽车安全时都是想法让汽车如何“抗撞”，或者说让汽车撞得不太烂，不太难看，这样才是安全性高的车辆。然而，现在的情况变了，在设计概念、知造技术以及材质应用大幅度进步的今天，汽车的被动安全性事实上已经和车内的乘员安全直接挂钩了，以是否能保护车内乘员的人身安全为衡量被动安全性能高低的指标，不是考虑汽车的车身如何抗撞，反而要以牺牲车身的“完好率”来阻击碰撞力对车内乘员的伤害，让撞击能量在侵入车内之前尽量被车身吸收。