国产低价越野车的发展倾向：现在国产低价越野车开始大踏步的和国际接轨了，不是质量方面，却是在配置上，自动变速箱、手动-自动一体化变速器、LSD后桥防滑差速器出现在了车价不到15万的国产越野车上，难以说是喜还是忧。

准越野车主的购车倾向：低廉的价格，xx配置，靓丽的外形是这些朋友最为关心的，随后才是关心车辆质量、售后服务、车辆工艺等。

“我宁可买没有这些所谓的奢华，但是主结构优良的一样价格、甚至高价格的车子！”由此引入下面这样一番越野车主的对话：

在路上(车友网名)：（15年驾驶经验，现车型为87款四缸化油器型四驱切诺基）

我们国内的汽车制造厂家差不多都是片面的仿制和按照自己的看法进行所谓的改进。其实，这是很不科学的事情。这里我只是谈个人从2个方面看待这件事情的想法。

1、片面的仿制：

国外的成熟车型，都是经过多年的厂家综合测试以及大笔的先期开发费用的投入 后，经过市场的严格考验和对顾客意见的不断吸取、提升、完善后的“心血结晶”。“拿来主义”不是不可取，但是仅仅是表面的仿照是不可取的。

我们现在所谓的仿制，也仅仅是仿制了原车型的外壳。而内部原本非常重要的发动机、变速箱、传动系统之间的相互精密配合、大梁和车身的xx连接，却被国内生产厂家和购买车辆的顾客所忽略。然而，在此必须强调的是：这些才是车辆的真正精华所在！外形好仿制，内在品质和质量却难以吃透。汽车的研制、开发、测试、定型、生产是一个复杂的系统工程。我们目前国内的汽车生产厂家没有经济实力，也没有时间和耐心去完成这个过程。所以，大多采用仿制国外的成熟车型就成了“速成”的“捷径”。但是东家生产的发动机、西家生产的变速箱和北家生产的大梁、南家生产的传动轴是否真的能够xx的结合在一起呢？没有人知道结果，厂家自己也不知道。因为它压根就没有经过完整的测试！

现在你知道为什么国产的车辆问题那么多了，也知道为什么买车以后总是要不断的往维修厂跑的根本原因了。

2、按照自己的想法进行所谓的改进：

纯粹的仿制也就算了，但是国内的厂家却非要把一些数据修改一下，加装一些自己觉得需要的东西，甚至还美其名曰引进了国际先进技术。可他们就没想过国外成熟的车型之所以成熟，就是因为经过了那么多年的市场考验。一颗螺丝的大小、一条管路的走向都是有科学依据的。随意的更改和变换，势必造成整体效能的变化。再加上那些看似花俏，实则无太大实际效能的电子设备。唉，一部好车也被折腾成烂货了。

未然(车友网名)：（12年驾驶经验，现有车型为04款柴油增压四驱江铃）

现在很多车友喜欢越野车型是因为它宽大威武、安全性型，可这些用户往往是以看待轿车、MPV的目光去审视越野车的，或者说就是并不懂车。买了越野车后发现车使用起来不是很顺畅，在厂商的努力劝慰后大家都把这归咎于国产车现状了。与此同时用户开始追求高xxx，也就是在{zd1}的价格内得到{zg}的配置，而厂商则在未提升车辆品质的情况下不断的丰富配置来迎合用户，从而走向了这看类似建造空中楼阁的恶性循环。

1、越野车之根本在于可靠性

稍微具备一些汽车知识和机械常识的汽车爱好者都知道，对于车来讲，其关键部位在于底盘、车架、这包括了传动系统、转向系统、发动机等等。它们之间的相互配合原本就是非常科学和严谨的系统工程。而它们选取的材料、技术、工艺和制造质量直接关系到了车辆的可靠性、耐用性、安全性和舒适性等各个方面。

国内汽车市场中轿车等乘用车部分大部分是合资车型，整车引进生产线，同时也就引入了成熟的技术，在材料、技术、工艺和质量上都被严格的监控，中档和xx国产越野车也是如此。而在低端的越野车市场却呈现了另外一番景象，自主品牌和自主开发、引进技术在成为骄傲的同时也造就了鱼龙混杂的现状。

在激烈竞争的市场环境下，创新成了各个厂商的救命稻草，但这些厂商却并不太重视出品车辆的工艺和质量，诚然，市场压力大，生存压力大，客户更为挑剔，它们可能因为实力、能力和精力所限而无暇顾及生存和市场份额以外的了。而在我看来，这有些饮鸩止渴，有些本末倒置。

前几年因为要购买越野车，确实下了一番功夫，试乘试驾了不少车型，也深入浅出的研究过，发现这些低价越野车都没有把基本功练扎实。

例如：

（1）试驾过的全部车型几乎都存在新车跑偏的情况，这是安装、调试工艺不过关，审核不严谨的结果；近日更是见过朋友的新车转向系统出了故障而导致了事故，纠其根本是配套的转向系统有严重质量问题，这和草菅人命有什么区别呢？

（2）变速箱、离合器、传动轴、十字节等引起的换档不顺畅、卡死、异响等情况也是屡见不鲜，在我尚未购车时朋友的JEEP2500就在远行时出现了变速箱故障而不得不改变计划，这导致我不得不调整购车方向。而现在看来，其实各个车型都存在这个问题。再查原因，还是变速箱、离合器、传动轴等本身质量不过关，与发动机和传动系统配合的不够紧密，在施工工艺上和装配上都存在很大的误差。

（3）粗糙的底盘和车架往往不为人所关注，看过众多车型后发现，即便是现在{zx1}车型也存在着大梁焊接粗糙得不堪入目，前后桥显得很脆弱，开起来也能明显感觉到差速器、避震等部位的单薄。这些关键部件有些是隐藏在底盘内部的，也往往是在几万公里后才出现严重磨损而导致恶果。再看原因，那就是选用的部件在材料上不达标、制造工艺上不精准，说难听了就是偷工减料，降低成本，这与建造水坝偷工减料的本质是一样的，并非危言耸听。

（4）从最简单的一点看去，几乎全部车型都存在几扇车门里总有那么一扇两扇难以关严的情况，其实解释这个最为简单，那就是车壳强度不够引起变形导致的。

对比进口的越野车，哪怕是十多年前的二手进口越野车也很少出现底盘下的异响、转向系统故障等等类似国产新车的病症，我朋友的一台柴油款LC80已经十年了，之前是在勘探部门使用，二手转向给我朋友后又使用了三年，至今已经超过了40万公里行驶历程，内装饰已经显得很陈旧了，但还是在严重超载的情况下轻松的三进西藏，四进云贵，多次深入内蒙腹地，平时也就是进行定期保养，少有维修，从我驾驶的感受来讲它远超过了我现有的。难怪现在很多资深玩家宁可去买二手的德国、日本越野车而不会轻易涉足国产，这就是差距。在看到这些现象后，我们一直都在期待汽车制造厂商能够严格审核，能够有所改进，打造出经典而可靠的车型。其实在当今机械化生产的基础上解决这些问题并不是难事，即便成本升高、售价升高也是值得的。可惜，我们没有看到，而我们看到了什么呢？

2、国产越野车引进了什么新东西？

其实很简单的一句话就可以说明，不少国产越野车引进了国外先进的产品部件，且没有引入严格的工艺流程和质量监控体系。

在各个厂商的产品宣传上可以见到引入XXX国先进技术，而实际上则是将产品的某些部件换成了先进的部件而已；更有宣传引入了国外先进技术、生产工艺的，其实不过是引入了生产线的一部分，例如半自动化的流水线机器人，当然，这已经是巨大进步了。在各个厂商斥资引进的同时，立即将这些部件作为卖点，所有的成本都是直接转嫁给了消费者，并牟取了足够的利润，可在本质上依然是制造厂商没学习到任何新技术和新手段，产品质量没有得到提升，只是多了一些可炫耀的噱头而已，更有可能成为车辆的故障隐患和投诉焦点，有点还没学会爬就开始学习跑的感觉。

国际知名的越野车品牌都是经历过多年的风雨洗礼了，早在十几年前就奠定了殷实的基础，在不断的、科学的、谨慎的进行技术革新下，在多年的实际经验积累下，它们已经站在了越野车市场的{df}，这是能够xxxx的主要原因。同时针对经典车型而建立的庞大而专业的改装市场也起到了推波助澜的作用，让经典车型变得更为强壮，更为可靠；从而可以让它们行走在世界上任何艰险的道路上，狂奔在如达喀尔这样的征途中。也正是因为有了这个坚实的基础，国外厂商才会如锦上添花一般，为顺应潮流、接纳新科技、迎合客户，追求细节与xx而改进车辆，才引发了新的一轮竞争，由此出现了机械上的改进、奢华电子控制设备，让用户在享受安全、可靠的同时充分感受高科技所带来的轻松、便捷与快感。

呼唤经典国产越野车，广大车友到底需要什么样的越野车呢？

与众多的越野车爱好者一样，在羡慕、痴迷国外经典越野车的同时，更希望看到品质优良的国产越野车能够有经典之作，即满足了车友之爱好，又宣扬了爱国热忱。不再如现在一样恨铁不成钢，爱国货支持国货变得如此艰辛。国产经典越野车该具备什么？

1）坚实可靠的底盘、车架和车壳；优秀的控制与传动系统

这原本就是材料、加工和装配上最基础的部分，优质的材料、精良的制造，严格的装配工艺控制也是必备的条件；转向系统、刹车系统、悬挂避震、传动系统都是车辆正常行驶的关键，重点是变速箱、离合器、前后桥、差速器等部位，对这些部件进行严谨而系统的匹配、测试，让车辆运转和使用起来，可靠而顺畅；xxxx目前国产低价越野车所存在的弊病。看到刚上市的新SUV的介绍中提到了自动变速箱和手动自动一体化变速器后，暂且不说这些东西是否能顺畅的与发动机配合去推动SUV原本就沉重的车身，单从实用角度去看，或从车辆本身的可靠性去看，感觉这样的跨越有些过于超前了，浮夸且华而不实，奉劝厂商暂且放下这些新技术“革命”。

2）发动机技术的引入、消化和改进

依靠先进的技术，引进或开发真正适合越野车的发动机系统。目前国际上主流的汽油或柴油发动机都在向低排放、低油耗、低噪音、低震动、高性能方面进步，尤其以柴油发动机的发展更为引人注目，让我们这些越野车爱好者羡慕不已。说起发动机的搭载，有个细节往往被我们忽视，新出品的发动机安装上采用了液压悬挂，记得老款切诺基也是如此，现在更多的车是简单的采用了减震胶垫，这也是导致柴油车震动比较大的一个重要原因。

3）适度的电子控制系统和安全设备

出于安全性考虑，ABS（防抱死制动系统）与EBD（电子制动力分配）确实成为车辆必不可少的装置，是一项成熟的电子控制手段，可以有效的控制刹车而避免因急刹车造成的方向失控、侧滑。

但对于其他诸多的ASR、EBV、EDS和ESP等电子控制系统的使用还是慎重为好，这些依靠电脑而实现的电子控制程序是否能够适应当前的越野车型，是否真实有效可不是一句两句能说清楚的。没有这些东西并不意味着不安全，有这些东西确实能减少事故。还是那句话，没学会爬，就先别学习跑。

气囊的安装也是顺应了潮流，随着中国道路的延展和车辆的增多，行车事故越来越多，安全气囊确实在不断的拯救着驾车者的生命。但对于越野车来讲，安全气囊务必要有可断开的控制开关，这往往是被忽略的一个细节，在用户刻意越野时的飞跃动作一旦触发了安全气囊，xx可以导致更为严重的后果。

4）驾乘空间内设备及内装饰的细节并不能忽视

将仪表盘上的各类仪表xx准确是当务之急，从当前来看，速度表有误差、油量表呈非线性显示都是常见的问题。各厂商很喜欢在内装饰上大做文章，可往往是只注重了表面而忽略了品质，廉价而劣质的塑料件即便做成再好看也改变不了什么。细节决定成败，我想厂商应该比我们更清楚。

5）给用户、给专业改装留下更多的空间和余地

未经过改装的量产车往往并不具备高水平的越野能力，而制造厂商将流行的改装件作为标准配置也并不恰当。对于LSD防滑差速器的安装，用户难以了解它到底是基于哪种技术规范，一些厂商甚至准备提供安装后桥差速锁，单从安全性上来讲，厂商所宣传的那种后桥差速锁在操作失误的情况下xx可以导致翻车事故。对于改装，厂商应该把这空间和余地多多的留给有实际需求的用户。