来自捷克的TATRA有着超过百年的技术沉淀

    和捷克的斯柯达一样，太脱拉（TATRA）也是一个有着超过一百年历史的xxx。创立于1850年的太脱拉无疑就是世界上最早的卡车制造商，当然，那个时候的卡车是以马匹作为动力来源的。太脱拉的{dy}款内燃机动力汽车诞生于1897年，是一辆装备汽油机的小轿车，而其{dy}辆卡车诞生于1898年。

    “越野{zw}”决非浪得虚名，太脱拉的彪悍不止体现在一个方面，而是在任何方面！风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器均采用压力润滑；全时全驱、每个差速器均有锁止机构，{zd0}可达12×12六轴全驱；断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置，独特的摆动式车桥{jd1}彪悍；脊梁式车架，传动轴及差速器全部封闭在脊柱内；太脱拉拥有极为强劲的扭矩输出，在全车断气制动的情况下仍能起步行驶。

全独立悬架、全时全驱系统是其引以为傲的看家技术

    太脱拉的发动机一概采用风冷式冷却系统，也许你觉得风冷发动机没什么了不起的，摩托车的发动机都是风冷的。但是我要告诉你，太脱拉的V8发动机也能实现风冷！这一点除了太脱拉还有谁能够做到呢？风冷发动机的强悍之处在于其极端的适应能力，尤其是在极低温的环境下和水源稀少的沙漠地带，它可以在零下40摄氏度的环境下顺利启动，永远不用担心你的发动机会冻结。太脱拉拥有直列6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸车型，全部为风冷式、直喷柴油机、带涡轮增压和中冷器，另外还可以选装雷诺（RENAULT）、康明斯（CUMMINS）以及卡特彼勒（CATERPILLAR）的水冷发动机。

脊梁式车架结构有着极强的抗扭转能力

    润滑系统采用了超级跑车常用的干式油底壳和压力润滑方式，不过太脱拉不是为了改善发动机的高度而采用这样的设计的，而是为了车辆在大坡度爬行时仍能保证发动机的机油供应不受影响，同时也给变速器提供压力润滑，这对{zd0}爬坡度可超过45度的越野车辆尤为重要。

    {jd1}{dywe}的传动系统是太脱拉{zd0}的特色，整车采用了中央脊梁式车架结构，传动轴和差速机构都被封闭在了脊柱的套管之内，不仅保证了传动轴的安全还大大提高了车辆的通过能力、增强了整车的抗扭转能力。

    这套传动系统的独特之处还在于其轮间差速器和轴间差速器全部布置在中央脊柱套管之内，差速器采用了行星齿轮排式差速器，带差速锁。不仅有4×4、6×6以及8×8车型，太脱拉更有10×10和12×12的猛兽级越野车辆。

所向披靡的通过能力

    断开式车桥是太脱拉另一与众不同之处，这帮助太脱拉这样的重型卡车实现了全轮独立悬架，允许车轮有较大的跳动空间，大大提高了整车在极端路况下的通过能力，尤其是通过台阶、壕沟、扭曲路的能力。太脱拉在空载的时候车轮是呈内八字的大外倾角姿态，行驶的时候只有轮胎的外侧胎肩接触地面，而满载的时候却是呈负外倾的姿态，这因为其断开式车桥实际上是单横摆臂的结构所造成的，只要使用特制的轮胎，其轮胎磨损情况可以有效的改善。

错位布置的半轴有点不可思议

    另外，这种断开式车桥的轮间差速器并不在桥包中，而是被转移到了脊柱套管了，左右侧车轮分别由两套锥齿轮驱动，为了让这两套锥齿轮互不干涉，其左右半轴在纵向错开了一定的距离，也就是说它的两个半轴并不在一个平面内。类似的设计手法装载机（4×4轴转向的装载机）上也有使用，还有采用错开一定角度的做法来避免左右锥齿轮互相干涉的情况。

    脊梁式车架的抗扭曲特性要比梯形车架和周边式车架优异，不过也使得传动系统的维修保养变得繁琐，因为所有的东西都藏在了脊柱套管里面。

12×12的猛兽级越野车通过能力不逊于履带式车辆

    或许是因为太脱拉过于彪悍，因此它多见于xx车辆、越野用车、矿用车辆中。在常规运输中极少见到，因为它自重大、油耗高、排放不达标、车速低、维修保养成本高等因素它并不适合公路运输。事实上我国在上世纪80年代进口过一大批太脱拉T-815型的自卸卡车，采用T3B-928大功率V型8缸增压中冷风冷发动机，多为6×6全驱车型，具有强劲的越野性能和通过能力，牵引能力可达150吨，非常适合于当时的矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工。时至今日，你仍然有机会看到这些社会主义建设的先驱，虽然它们已经老态龙钟，但依然强筋有力。