从这个角度你就会明白，电池、电控以及电机制造商未来可能左右全球汽车产业。所以，比亚迪是个好概念，但问题是比亚迪并非全球{wy}的电池供应商。如果你搜索全球的电池制造商，你会发现，中国除了比亚迪，在深圳、上海、青岛等地还有很多电池制造商，但比亚迪是国内{zd0}的。因此，全球有汽车厂商要为自己的汽车找电池，他们会找比亚迪去投标。但问题是电池不是比亚迪发明的，全球有不计其数的电池制造商，比亚迪也不是供应电动汽车电池的最知名厂商，比如韩国的LG化学、美国的A123System、三洋、三星、松下以及一些法国品牌都在汽车电池方面拥有技术专利。

       从目前的整车厂商的选择来看，比亚迪的市场份额并不大，比如通用为了给VOLT配套，去年底敲定了与LG化学在密歇根州建立合资的电池制造厂。日产为了给Leaf配套，最终敲定了与日本的NEC合资生产电池。本田的新能源车选择的是三洋电机。新能源车型销量{zd0}的丰田此前都是与松下合资生产电池，最近普锐斯供不应求，因此它开始与三洋合资生产电池。从目前透露的消息，VOLVO的新能源车据说也用的是LG化学的电池，宝马则选择了三星作为电池供应商。还没有决定用哪家的大众汽车目前基本也在三洋、三星、松下和比亚迪之间徘徊。至于奔驰，它高调宣布与比亚迪合作，我认为它只是买了个保险，最终是否用比亚迪也很难说，在这个市场不明朗的情况下多一个选择总没有错。

       原本我也认为比亚迪至少能拿到国内的新能源车订单，但目前来看，本次车展上多数公司都有电动车展出，但展出现场你问参展人员它们的电池用的是哪家的，他们通常都答不上来，还好，上海汽车是个上市公司，它的信息是透明的。从目前的新闻来看，它已经选择了A123System公司在中国的分公司作为合资伙伴建立上汽控股51%的合资公司来生产电池，考虑到这个A123System在车用电池方面的专利最多，因此如果未来真打起汽车电池的专利战，这家公司可能胜算更多，因为它此前已经和好几个公司打过这个方面的跨国专利战了。至于中国记者说中国汽车企业不掌握核心技术，其实这有点扯了，因为全球没有哪个汽车公司真正掌握电池、电控和电机核心技术，没钱没专利的中国汽车厂商更不大可能掌握这些技术，用市场提早合资去分享技术，这是个必由之路，至于自主研发，可以做，但我认为没多大市场可行性，除非你像某些企业那样不在乎知识产权的问题。

所以，中国新能源汽车厂商舍近求远其实有其内在原因，美国通用开始也选择A123System，后来舍近求远选择LG化学，这其中的原因可能很复杂，但我认为，但凡通用、奔驰这类在整车研发上已经积累大量专利的整车厂商都搞不定，中国的汽车厂商在新能源投资方面就更应慎重。有评论者说中国新能源汽车厂商应该团结，但在我看来，团结了又能如何？你是说团结了拥有专利的外国公司就会降低专利的价码么？从丰田的选择来看，很可能汽车电池在很长一段时间都是供不应求的，形成产业联盟也无助于问题的根本解决。倒是中国作为稀土矿的全球{dy}大大国，倒是资源应该能卖个好价钱，不仅是电池的锂矿资源，所有新能源车用到的电机都需要一种叫钕的稀土资源，这种矿也在中国储量{zd0}，但遗憾的是，我们还是空有资源而无专利来让这些资源升值。日本、韩国的电池、电机以及电控企业拿到中国的稀土矿资源反而有可能在全球汽车产业的下一波竞争中占山为王，这才是产业{zd0}的悲哀。基础研究上我们中国确实还差了不少，这怨不得任何人。所以，技不如人就别琢磨弯道超车的事情了，还是赶紧看好风头，早点做出选择才是正道。[鸣谢朱伟华的汽车博客 -- 腾讯博客]