中山电动叉车的电动机控制器发展历程
车体是电动叉车的主体结构，一般都是由5mm以上钢板制成，其特点是无大梁，车体强度高，可承受重载。就电瓶在电动叉车车体上的放置位置而言，有两种不同的制造技术，即电瓶安置于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了电动叉车设计的两种{zy}选择，且各有优缺点，稳定性好，但是车体内的可利用空间较小，因此限制了电瓶的容量，这对于载重量不超过3t的电动叉车并不突出，但对于那些运动情况复杂，8h工作时间内电瓶容量要求高的大吨位电动叉车就变得严重了。
第二种情况，当电瓶布置在电动叉车后桥上时，电动叉车的重心提高了，整机稳定性受到影响，由于电动叉车的高度增加，司机的座位提高，因而司机在操作时视野更开阔，特别是搬运体积大的货物时就更适用了。当电瓶安置在后桥上，电机和液压泵的维修更方便，因为拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便一目了然。 目前，国内企业生产的电动叉车，大多采用的是第二种技术，而国外企业则两种情况都有。
门架和驾驶室
目前，国内外中山电动叉车大部分已经采用宽视野门架，起升液压缸由中间放置改为两侧放置。
中山电动叉车
门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内电动叉车的起升高度一般在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动叉车的起升高度一般在2~6m之间，由于仓库的立体化程度高，因此起升高度3m以上，电动叉车的需求量比国内高得多。
由于多数中山电动叉车用于室内搬运，因此一般没有封闭的驾驶室，只安装起防护作用的护顶架。
驱动、液压系统
驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各种电动叉车在驱动系统的结构上存在很大的差别，有单电机布置形式上也存在差别。
电动叉车一般都采用单独的电机，带动齿轮泵，从而为其门架工作系统的提升和倾斜提供液压动力。目前国产电动叉车，由于没有实现液压电机的调速，液压电机在启动后，只能高速转动，不会随着功能和压力的改变而自动调节，多余的流量只能通过溢流阀流回油箱，造成能量浪费。
制动系统
一般的电动叉车主要采用机械式停车制动和液压式行车制动。停车采用手制动，行车采用脚制动。
平衡电动叉车都采用后轮转向，且工作范围小，转向运动频繁。如果采用机械转向，则驾驶员的工作强度会很高。如果采用液压动力转向，则劳动强度会大大降低。
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