历年的CHINAPLAS都是塑料行业的盛会，行业的新产品、新技术、新趋势都能从这个亚洲塑料{dy}展中看出些端倪来。在经历了全球金融危机的洗礼后，今年的展会人头攒动，人气再度高涨，主打低碳、节能减排、汽车减重的新技术和产品轮番登场，令人目不暇接。     生物基塑料格外抢眼     当记者在询问聚酰胺新产品的时候，罗地亚、帝斯曼、赢创、杜邦等跨国公司的回答都是采用了蓖麻油为原料的生物基聚酰胺，而这并非xx是巧合。     罗地亚聚酰胺亚太区总监弗兰克·拉加尼耶（Frank Laganier）先生接受采访时说：“生物基工程塑料技术将来必定会成为技术性产品市场的发展趋势。”罗地亚今年新推出的TechnyleXten是部分原料为蓖麻油的生物基聚酰胺610。据该公司评估，与传统聚酰胺产品相比，每吨新产品对不可再生资源的消耗量降低了20%，可减排温室气体50%左右。     帝斯曼工程塑料公司此次推出了EcoPaXX，这种聚酰胺410材料的基料含蓖麻油基础成分。帝斯曼工程塑料台湾区总经理陈文良先生称其“从摇篮到大门”均为碳中性，即生产制造该聚合物过程中所产生的二氧化碳，能够被蓖麻子在生长过程中所吸收的二氧化碳xx抵消。     三菱化学株式会社展出了GSPla（Bio-PBS）和Bio-EP两种全新生物基材料。据该公司石化开发部门可持续资源事业推进室企划部部长?V原撤介绍，GSPla为脂肪族聚酯，已经获得堆肥认证，可望成为聚乳酸的升级替代品。新开发的Bio-EP是以生物丁醇为第三单体的含氧脂肪族聚碳酸酯共聚物，可在新型光学仪器和汽车元件上替代传统的玻璃等材料。据?V原撤透露，三菱正在日本建设3000吨/年的Bio-EP试验工厂，预计今年7月开始对外提供样品，2012年正式投放市场。     此外，杜邦公司的Zytel聚酰胺610和聚酰胺1010以及赢创的VESTAMIDTerra聚酰胺1010系列产品等也都是以蓖麻油为原料的新品。普立万公司则展示了以生物降解材料PHBV（聚羟基丁酸戊酸共聚酯）、生物技术高达70％的GLS Versaflex生物热塑性弹性体以及用于生物降解聚合物的On Color BIO和On Cap BIO系列添加剂。     无卤浪潮更加汹涌     “无卤阻燃是行业发展的新趋势，尤其在电子行业。”泰科纳Vectra液晶聚合物的全球业务总监ThomasPetzel在该公司CHINAPLAS的新闻发布会上说：“我们新推出的这款G系列产品可以替代传统聚酰胺在行业中的应用，帮助客户实现无卤阻燃的要求。”     普立万公司特殊工程材料业务旗下的吉力士（GLS）热塑性弹性体部门，重点推出两大全新等级的无卤阻燃（HFFR）热塑性弹性体产品；帝斯曼重点推介了StanylCR——新一代无卤耐高温高流动性聚酰胺，其阻燃等级为UL94-V0，适用于电子工业；沙伯基础创新塑料推出了突破性的Lexan聚碳酸酯(PC)薄膜新型技术，即LexanEFR薄膜，能以比阻燃更薄的薄膜提供无卤阻燃性；朗盛参展的无卤阻燃塑料Durethan聚酰胺和Pocan聚酯产品，均具有优异的阻燃特性、电气性能和高流动性……     概念车加速材料研发     拜耳、巴斯夫、埃克森美孚、三星道达尔、帝人化成……当人们走过这些化工跨国巨头公司的展台时，都忍不住拿起手中的相机与漂亮的新车留念。     “我提前来了一个小时，粗粗地转了一圈，就发现至少有四五家公司在用概念车推广新材料。这在过去是很少见的。”这是赢创大中华区总裁俞大海博士眼中今年CHINAPLAS的一大改变。     由拜耳材料科技与现代汽车联合设计制造的i-mode概念车，直到展览{zh1}{yt}仍吸引了众多观众前来合影。此款概念车的全景车顶、前后挡风玻璃和侧窗以及大小灯罩均采用模克隆聚碳酸酯材料代替传统玻璃。这一替代不仅能够将质量减轻一半，而且使设计更为自由，对汽车轻量化、个性化具有革命性意义。     巴斯夫与现代公司合作的i-flow概念车的中国首次亮相也献给了CHINAPLAS。据介绍，i-flow中不仅塑料零部件尽可能地降低了车重，其节能理念堪称高科技应用的典范。其先进的柴油发动机被硬质聚氨酯泡沫隔热系统所包裹，既保护了发动机又对环境友好，为交通运输的可持续发展提供了新的解决途径。     在谈起为什么将概念车搬到以塑料主的展出时？记者得到的回答是：汽车轻量化进程加速，整车企业希望在更多的部件上实现以塑代钢、不断翻新的车型也对原材料提出了越来越高的要求已经成为不争的事实。有些创新虽然还未被用在任何商业化生产的车辆上，但它向人们展示了未来汽车的无限可能，也体现出了材料研发的无限可能。在研发初期就参与其中，将原材料企业的优势得到充分发挥，也让这些国际企业前进的步伐迈地更快。

推广网站：