2009年12月乘用车市场朗骋华擎GAIN•指数分析

2009年12月乘用车终端优惠指数较11月同期上升0.12，市场整体优惠幅度减少100元，市场成交均价从12.60万元上升到12.72万元，市场整体变化呈上升态势。主要原因是进入12月，市场需求旺盛，同时受到购置税2010年优惠减少的影响，尽管各厂家加大生产力度，但市场依然供不应求，部分城市出现“加价销售”“购车排队”等现象，这一切都使得市场优惠幅度逐渐减小，市场成交均价上升。

从各级别和部分城市车型价格变化及优惠幅度来看：

（一）  A00级整体优惠幅度与11月相比小幅增加，但整体均价略有回升，由3.88万元上升至3.96万元。

a)      A00级别本月受到购置税政策影响，上半月优惠幅度较多，2010年购置税政策出台后，A00级别出现热销现象，优惠幅度随之减少。

b)      QQ等主流车型销售任务已完成，经销商以稳定单车利润为主；夏利N5、新奥拓等新上市车型终端车源较少，大部分城市如北京、广州深圳等地均需要预定，暂无优惠。

（二）  A0级整体优惠幅度较11月减少了50元，市场均价从7.99万元上升到8.12万元。

a)      12月是销售高峰期，整个市场呈现供大于求现象，热销车型如锋范、POLO等车型在一线城市供货不足，使得A0级别终端市场优惠幅度减少。

b)      奇瑞A3等新品上市后，终端市场暂无优惠，使得A0级整体市场成交均价小幅上升。同时受到购置税政策影响，该级别销量自10月以来市场份额不断增加。

（三）  A级整体优惠幅度较11月减少了150元，市场均价从10.15万元上升到10.30万元。

a)      12月市场整体需求旺盛，购置税政策2010年缩水，激发了购车者的热情，使销售态势较好，科鲁兹、悦动、福克斯等主流品牌在一二线城市车源紧张，使整体优惠幅度减少。

b)      尽管F3在部分城市仍加大优惠幅度冲击销量，但悦动、朗逸等部分车款严重缺货、市场上车源供不应求，部分经销商开始加价销售，一定程度抬高了级别整体均价。。

（四）  B级整体优惠幅度较11月增加了100元，级别整体均价从18.68万元下降到18.50万元。

a)      雅阁的上市使得B级别竞争进入白热化状态，凯美瑞、奔腾、睿翼等竞品纷纷增加优惠幅度以应对，一定程度增加了该级别的终端优惠。

b)      在广州、济南等区域，凯美瑞经销商未完成全年任务，继续优惠以冲击销量。

（五）  C级整体优惠幅度较11月减少了200元，整体市场成交均价从40.02万元回升至40.18万元。

a)      12月豪华车市场整体走势较强：新xx上市后，终端车源不足，广州、济南等地有加价销售现象；宝马3系、奥迪A6等终端现车较少、经销商区域价格联盟等因素促使该级别整体优惠减少。

b)      广州车展期间豪华车市场降幅较大，本月终端市场优惠幅度减少，市场成交价格小幅回升，促使整体成交价上升。

（六）  MPV级整体优惠幅度减少了50元，级别整体市场均价从17.80万元上升到17.95万元。

a)      12月MPV市场需求较大，奥德赛、GL8、阁瑞斯等主力车型在各大城市现车较少，经销商已完成销售任务，稳定单车利润，促使该级别整体优惠减少，成交均价上升。

（七）  轻型SUV级整体优惠幅度增加了50元，由于部分热销车型加价销售，级别整体市场均价从19.10万元微幅升至19.12万元。

a)      12月SUV级市场整体保持平稳，奇骏、狮跑等车型受竞品影响，优惠较上月有所增加；CR-V、RAV4等热销车型供不应求，终端仍加价销售。

（八）  北京、上海等地的市场整体优惠幅度较上月减少，整体市场成交均价较上月上升。

a)      北京：基本延续了11月的销售政策，受到购置税政策缩水及终端车源不足的影响，市场上热销车型供不应求，部分车型如朗逸、君越出现加价销售现象，使市场整体均价回升。

b)      上海：12月各级别车型延续11月份的销售策略，大部分车型已完成全年销售目标，经销商以稳定利润为前提，优惠促销活动较少，终端成交均价上升。

备注：

1）   GAIN•指数是由朗骋华擎企业管理咨询有限公司发布，反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系；

2）   GAIN·指数每月在北京、上海通过“汽车市场信息研讨会”向各大媒体发布；

3）   GAIN·指数由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成；

4）   主要跟踪北京、上海、广州、成都、武汉、杭州、沈阳、济南等八个城市，监测占各级别主力车型总销量80%的车型终端成交价格变化情况。