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紧紧围绕北方国际航运中心和国际物流中心建设，今年，将在着力提升海空港功能方面下功夫，尽快把建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港和我国北方{zd0}的散货主干港，将滨海国际机场建成北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。同时，加快建设集疏港道路以及通向腹地的重要骨干铁路和公路，打通区域铁路、公路大通道，加快构筑高速公路、高速铁路“双高”路网，进一步提升集疏港能力，强化与区域腹地的联系。加强滨海新区与周边地区在交通设施、路网建设等方面的沟通联系，搞好规划设计衔接，加快推进力度，实现共同发展。
按照“双港双城、相向拓展”的空间战略规划，全力推进双城间5条高速公路、4条轨道交通和5条骨干公路建设。遵循“1环11射5横5纵”的整体规划布局，通过“编织”越来越密集的路网，畅通滨海新区与周边地区和腹地的联系，充分发挥滨海新区在三个层面联动协调发展中的龙头带动作用，建成港城交通有效分离，客货运输协调有序的现代港口城市交通体系。不断完善公交网络，大力整合、发展公共交通，加快推进综合枢纽项目和轨道交通建设，有效提升公交出行比例和综合交通枢纽功能。(记者马坤)
大交通建设进入提速时期
随着滨海新区大交通网络轮廓的日渐清晰，整体的规划建设也进入提速发展的时期。如今，在滨海新区2270平方公里的土地上，立体交通“海陆空”已总动员齐上阵，展现出宏大的建设场景。
公路路网：今年，滨海新区路网建设主要以续建工程为主。从新区对外辐射联系、新区与市区之间、新区内部三个层次来看，将着力于构建结构合理、功能完善、高效便捷的城市路网系统，加快新区外环高速和内部骨架道路建设。以建设放射状高速路网体系为重点，加快推进3条进京(京津高速、、112国道)、3条向北(海滨大道、唐津高速、塘承高速)、3条向西(津石高速、南港高速、津晋高速)、2条向南(津汕高速、海滨大道)等11条省际高速公路建设，形成通达四面八方的高速公路网络。同时，在区内形成“5横”(津汉快速路、津滨高速路、津塘二线、天津大道和津港快速路)“5纵”(机场大道、蓟汕联络线、汉港快速路、西中环-海景大道、塘汉快速路)的路网结构，确保塘汉快速路、海景大道南延、港塘路拓宽和北穿港路6月份竣工，天津大道、港城大道、东金路9月底竣工通车。
同时，大力发展公共交通，全面推动建设连接市中心城区与新区核心区之间的快速轨道交通线，进一步完善新区内部轨道交通路网；优化公交线路，扩建公交枢纽场站，适时更新新型环保车辆，建设智能公交系统，建成安全、准点、便捷、舒适的“绿色公交”运营体系，使市民公交出行率超过20%。
铁路及轨道交通运输：按照计划，新区将进一步完善区域内铁路规划，加快建设津秦客运专线、京津城际延长线、铁路进港三线、蓟港铁路复线等“四线”，尽快建成于家堡枢纽站、滨海高铁站、滨海北站、天津港集装箱中心站等“四站”，实现与既有铁路和车站的有效衔接，形成“十字型”路网架构，构筑铁路交通大动脉。津秦铁路客运专线完工后，可实现滨海新区与秦皇岛1小时通达；同时，这条铁路北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可形成贯通东北与华北、华东、中南地区的快速客运通道，极大促进滨海新区与内陆腹地的联系。滨海新区{zd0}的综合交通枢纽站——工程全部完成后，也将实现45分钟滨海新区到北京的快速通达。
海运：今年，滨海新区将进一步建设码头、航道及配套设施，全面提升海港的设施规模和水平。
作为目前世界上{zd0}的人工深水港，天津港开创了在淤泥质海滩建深水港的先河。从最初的15万吨级，到20万吨级、25万吨级，如今的天津港正在向下个目标——30万吨级迈进。建成后，所有进入渤海湾的船舶天津港都将能接卸，真正成为世界{yl}大港。
此外，内的国际邮轮母港及客运大厦也是滨海新区“xx战役”中的重点工程。邮轮码头已基本完工，邮轮母港客运大厦主体完工，预计客运大厦5月1日交付使用。届时，这里将成为亚洲规模{zd0}的水运码头客运大厦，设计年接待游客能力达50万人次。
空运：作为滨海新区空运方面重要的续建项目，滨海国际机场扩建二期工程于去年下半年启动。该工程主要包括建设建筑面积约25万平方米的航站楼，25万平方米的站坪及滑行道，南侧机场大道，以及消防、灯光和其他附属配套设施，同时，京津城际延伸线也将引入机场。待整体工程全面完成后，滨海国际机场年旅客吞吐能力可达2400万人次，将成为北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。
