如果现在还有人不知“低碳”为何物的话，相信将遭受地球众人“鄙视”。

　 但如果你还未深刻地认识到自己能为“低碳”事业做点什么贡献的话，本届北京车展告诉你：“买新能源车吧，体验未来‘低碳’生活。”

　　直击：新能源车成香饽饽

　　2010年，北京国际车展可谓举世瞩目，除了再度刷新的规模，95辆涉及新能源概念车型的亮相，其中更有十余款新能源量产车面世，奥迪e-tron、MINI E、日产Leaf、本田EV-N、Mazda清、比亚迪e6……一长串新鲜而又神秘的“低碳”车名让人眼花缭乱。

　　随着日趋紧缺的石油资源和日益严峻的环境污染，以替代传统能源、降低二氧化碳排放量为方向的绿色新能源汽车，已经预示了下一个汽车工业时代的到来。

　　基于此，各国汽车厂家在新能源汽车的研发投入上可谓全力以赴。据悉，到2012年，通用将有超过50%的新车能够使用灵活燃料。在国内，比亚迪一直引以为傲的铁电池技术已经{lx1}国际同行，并以此赢得“股神”巴菲特的青睐；长安汽车“2012年前争取在全部产品中达到10%的新能源汽车比例”这一目标已足够震撼；北汽则干脆成立了专门的新能源汽车公司，预计在明年实现各类新能源汽车产销2万～4万辆……

　　冷思：三分热度，七分困惑

　　在前不久结束的底特律国际车展上，丰田发布了第三代普锐斯，这一全球最成功的量产混合动力车型已成功售出200万辆——其中美国和日本的销量占了绝大部分。在中国，由于售价太高等原因，普锐斯自2005年底进入中国市场至今，总销量不足3000台——这一数字还不及丰田常规车型在华一周的销量。而本田思域混合动力车型，境地则更加惆怅，由于售价比普通思域贵了近一倍，去年在华实售数仅为193辆，堪称本田在华最不好卖的车型。

　　同样，比亚迪双模混合动力汽车F3DM正式向个人销售后，“目前还没有产生销售数据。”比亚迪公关部负责人无奈地回答。前不久我市提出，到2011年推广1100辆长安新能源汽车，但私人用车仅100辆，如此数量面对一个城市上百万台的汽车保有量，有如沧海一粟。

　　所以，从现阶段看来，国内新能源汽车的普及之路仍然任重而道远。本报记者 周余霖

　　在超过百年的汽车发展史中，人类发挥着丰富的想象力和动手能力，将一切有可能转换为汽车动能的能源都试图运用于车上——太阳能、生物燃料、油电混合动力、纯电动到燃料电池都为汽车带来无穷活力。但经过反复的实践和探索，油电混合动力、纯电动和燃料电池成为未来汽车动力的三大阶段发展目标。

　　油电混合动力

　　技术解读：汽车动力总成包括常规的汽油（或柴油）发动机和电动机两套系统。发动机在驱动汽车前进时，同时向电池充电，电池可以在某些特定工况下单独（或同时）输出动力。混合动力只是实现零排放的过渡技术，但目前距离普及最近。

　　代表车型：丰田普锐斯、本田思域Hybrid

　　纯电动动力

　　技术解读：采用单一蓄电池作为储能动力源。通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。只是纯电动技术目前尚存在续驶里程短、充电时间长、电池成本高、废旧电池二次污染、回收困难等难题。但纯电动汽车是未来数年内新能源技术的走向。

　　代表车型：日产Leaf、奥迪e-tron

　　燃料电池动力

　　技术解读：其动力电池的能量来源于氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能获得。燃料电池的化学反应过程只会产生水，是xxx也是最有前途的车用能源。

　　代表车型：本田FCX Clarity、奔驰F800 Style氢燃料电池版