许多人知道，以前，只有小型车有自动档，客车、货车等大型车都要使用离合器和变速箱控制车速。不过，看过洛阳中集凌宇汽车公司{zx1}研制出的一辆混合动力客车后，您就会感慨：原来，开大客车也可以只用油门，不用变速箱和离合器！

  这种操作变化的背后，是这辆客车采用并联结构形式的混合动力系统后，变成了一辆可充电式油电混合动力车。中集凌宇进军新能源汽车首次尝试生产的这辆“CLY6110PHEV型混合动力城市客车”，还是国内诞生的首辆插电式城市客车！

  大型城市客车不见了变速杆

  4日上午，在位于洛龙科技园的中集凌宇厂区停车场，记者看到一辆绿色的公交客车。从外面看，该车与普通公交车并无二致，只是在侧面涂有“凌宇混合动力客车”、“Lingyu HEV”字样（HEV是英文Hybrid-Electric Vehicle的简称，中文意为混合动力装置）。

  在客车驾驶座位旁，最明显的变化是，左脚前方的离合器和右手侧的变速杆不见了，在中控台右侧原本放监视器的地方，换成了一块液晶显示屏，实时显示“智能动力电池管理系统”的总电压、总电流、储备能量、单体{zg}{zd1}电压等信息。

  记者随车感受这辆混合动力客车。司机师傅将一个红色按钮拧到“开”的位置，车辆即启动；只需用右脚踏下油门，车辆即启动，车速由油门大小来控制，运行平稳。

  在汽车启动阶段，听不到发动机浑厚的声音，而是电动机相对轻灵的声音；随着车速提高，发动机声音渐渐入耳，电动机声音则不知不觉消失了。

  公司技术开发部项目经理赵振宇说，该车采用电子调速，取消了传统的变速箱结构，减轻了司机的劳动强度。

  据介绍，该车采用5.5米轴距混合动力客车底盘，装配国三排放标准210马力发动机；装电动车专用变频调速牵引电机；锂离子动力电池采用180块180AH串联结构，标称电压576V，由位于高新区的中航锂电（洛阳）公司提供。

  油电混合驱动可省油四成

  “这辆车的{zd0}特点是采用并联式、油电互补混合动力及电子调速驱动的新模式，根据不同的路况进行模式设置，匹配优化动力电池、电机、发动机工作，达到{zh0}的节油和环保效果。”赵振宇说。

  具体控制模式为：启动点火开关后，发动机怠速，为转向、刹车和空调系统提供动力；起步阶段，为纯电动驱动模式；当时速达到20公里、电机转速达到每分钟750转时，离合器结合，发动机和电动机共同驱动传动轴；当转速达到每分钟900转时，电机不再工作，整车由发动机驱动高速运行。

  当发动机转速达到每分钟1200转至1800转时，电动机起到发电机的作用，将发动机驱动车辆外的多余能量发电，发出的电能反充到动力电池组；发动机转速超过每分钟1800转时，发动机输出功率只用于驱动整车；刹车时，电动机又起到缓速器作用，将整车势能通过电动机转化成电能，反充到电池组。

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