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早期的欧洲车的确会有水温过高的问题，而且这还几乎都是通病。因为里面的结构类似蜂巢式、孔径并不大，尤其欧洲车的孔径更是较为细密，所以很容易阻塞。台湾的气候较为湿热，比起欧美的大陆型气候，更容易造成水箱温度偏高的情形。
当发生过高的现象时，可以尝试先从清洗水箱开始做起，目前有些保养厂都有水箱循环清洗的机器，可以将水箱内的杂质清洗干净，然后再换上干净的水箱液。而还有一些店家的撇步是干脆拔掉，这虽然不是正规的方式，但是的确有它的功效，而且比较省钱（但是冷车时车子较不容易到达工作温度，尤其冬天时更是如此）。
节温器被拔掉或是一直开启，对车辆不会有立即性的明显损伤，不过最容易察觉的影响就是油耗；因为如果侦测到的温度未达到工作温度时，是会控制将喷油量增加一些，以便于更高转速产生的热能，可以仅早将引擎温度拉升到正常的工作范围，这个情形在冷车启动时最为明显（冷车启动时转速会拉高）。
而引擎在没有达到工作温度时，机油润滑效果不佳，也会导致机械磨损及异音。
既然增加了喷油量，油耗自然就不会漂亮，这是不可避免的情形，不过这只是治标的办法。如果这样还是无法有效解决温度偏高的问题，也可以试着去更换「较低温」开启的「」（俗称水龟）。如果你的水龟是90℃才开启，可以换上一个低于90度的，这样有利于提早让引擎水进入水箱作循环散热。
这个做法至少比拔掉节温器好多了，而且冷却管路内的水压都还可以维持在一个正常的范围值之内。如果爬坡、市区行驶时水温还会升高，就经验来说有时换一个台制的就可以解决这个问题，因为台制水箱的孔径是针对台湾气候所设计的，所以比较大，也比较不会有散热不良的问题。
[图片借自Google网络搜图]
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