【】Ryan讲车堂又与诸位见面了，新的一期讲说一下轮胎的事情。当然，Ryan从来不会讲这些别人已经讲滥了的东西，那些三流汽车栏目当中的内容这里一概没有。我们要讲的是怎么从轮胎这个不起眼的部分，提高车子的性能表现。

    车子，或许可以比作一个有机的整体，或者比作人。那么心脏就是引擎，肺就是进排气系统，车架就是躯干，悬挂就是四肢，ECU则是大脑，轮毂是支撑着车子的脚。那么人用来做事的双手是什么？肯定就是轮胎。

    或许前面这个比喻用的不是太恰当。但一辆车子最终的表现确实是通过车胎传递出去的。没有了轮胎提供的抓地力，就算引擎出力再大，车架刚性再好，悬挂xx再xx，空力效应再优秀，也xx不可能起到任何作用。

●  轮胎，{zh1}一环，最重要一环

    轮胎可以说是车子的最重要部件之一，或者干脆的说：没有它车子就不能动。在赛车运动当中，轮胎更是对实际比赛结果影响{zd0}的因素之一。在F1、WRC、LeMans这一类参赛车型实际性能差距并不大的{dj0}赛事当中（当然，我知道F1和WRC这两个赛事现在都快被FIA弄到快跟{dj0}无关了），轮胎更是至关重要的一环。

    看过早几年F1的朋友相信一定对期间的使用Michelin（米其林）和BRIDGESTONE（普利司通）两个厂牌的不同轮胎的车队的“轮胎大战”记忆犹新。关于换胎的实际，选用轮胎的种类，车手对轮胎的使用方式，就决定了最终的单圈圈速以及最终比赛结果。

    而早先FIA为了降低F1的圈速，禁止F1使用没有花纹的光头胎，改为车胎增加四条直纹沟槽的设计。这一改变竟然令无数金钱堆砌出的超高科技产物，F1赛车的圈速每圈下降高达数秒之多！哪怕是同样的赛车使用不同级别的轮胎，速度上也会有显著的差别。轮胎在此的重要性不言而喻。

    回到我们日常可以买到的车型上。因为种种原因，比如街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性，以及最至关重要的成本等原因。哪怕是数百万身价的超跑，原厂配备的轮胎很多时候也都不是特别特别优秀的产品。

    而对于那些要追求更高性能表现的朋友来讲，那些多少显得有些稀松平常的原厂轮胎，显然事已经不能满足他们的需要。那么，还有什么更好的选择吗？当然有！

更高性能的追求

    前面提到，因为街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性、成本等原因，原厂配备的轮胎会有着这样那样的不足。那么我们就忽略掉那些因素，然后从口袋里掏出更多的银子，去换更好一点的性能表现吧。

●  刚柔并济——半R胎

    这类的选择就是半R胎。所谓“半R胎”，指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品，厂商宣传当中基本都会提到“运动”这个词。具体来说，就是Yokohama（横滨）的ADVAN Neova AD08、Dunlop（邓禄普）的Direzza Sports Z1、TOYO（东洋）Proxes R1R、Bridgestone（普利司通）的Potenza RE-11这类轮胎。

    相比日常多用的普通轮胎来讲，此一类轮胎除了价格上更高（编者注：这是废话，好东西不贵那叫没天理···）上之外，显著的差别在于这类轮胎的自重较低，同时扁平率（aspect ratio）较低，胎壁相对较硬，胎块较大具有更少的排水纹。

    如此的设计可以提高转向时候的准确度和灵敏度，并且可显著加强刹车系统的效能（例如Dunlop的DZ101，在日本一次100km/h-0刹车测试当中，一辆配备DZ101的丰田Altezza RS200的刹车距离仅为39.3m），使车辆行驶时具有更好的抓地力与路感。

    造成这些效果的原因则很简单，此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维（Kevlar，也就是现代xxx的主要材料）等高科技材料，在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，提高了轮胎的支撑性；相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹较少，达到与普通轮胎相仿的排水效果；更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积，减少行驶中胎面的形变；再加上较硬的胎壁和更低的扁平率，可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息，使操控感更为精进。

●  超激竞技选择——R胎

    若是你对于半R胎们的性能还不满足的话，自然还有更高阶、更激进的选择。那就是R胎。如果，半R胎还可以称为街胎的话，那么R胎就已经不大适合街道使用了。所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎。

    相比前面介绍过的半R胎，R胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素xx抛弃，对于性能近乎毫不妥协，比他们更为激进的全热熔胎基本就是赛道专用了，xx不存在日常使用的实用性。

    当然，想要追求更为{jz}的性能，并且不怕多掏大把银子，多费时间（R胎寿命较短，如经常使用需频繁更换）的话，这些超级货色无疑是你{zh0}的选择。相比运动化的半R胎，R胎则应该称为“竞技化”。这类产品的代表作有Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888等。都是赛道上TRACK DAY的常客。

    这类轮胎的特质为：胎质较软，只需要很短的走行就可以达到{zj0}工作温度，并产生很高黏性，具有相当强横抓地力；在胎纹的设计上相比一般的半R胎，R胎的胎纹更少、更浅，胎块也更大，也就是说行驶当中的接地面积更大，目的自然也是提供更好抓地力；更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性，保证了优异的操控性（恩？你说什么？舒适性，见鬼，这个没了！）。

    如此的设计自然让R胎的在劈弯、刹车当中具有相比半R胎更高的效能。但是要注意的是，R胎因为较软的胎质，寿命较普通轮胎要短暂的多。同时因为排水纹较浅较少，在遭遇湿滑、积水路面时，排水性能低下，极其容易发生滑水现象（aquaplaning/hydroplaning，英文赛车转播里没事能听到个几回的词），也就是车速相对车胎排水量过高，车胎实际上浮离路面，失去抓地力，令车子失控。

    另外还要特别注意的是，R胎的胎质较软，不适合长距离走行，尤其在温度较高的夏天，很容易发生过热现象导致爆胎，从而引发车祸。

    前面说了这么多高阶轮胎对于车子性能表现的帮助，但并不是说换上这些轮胎就一定能提高性能。在某些情况下，盲目更换这些高阶轮胎反而会造成对性能的恶化。比如半R胎和R胎较硬的胎壁和优异的抓地力会加剧车辆的转向不足趋势（BTW，较高的胎压也会造成类似防倾杆的效果），使车子的操控性变得愚钝。

    同时因为胎质较软，半R胎和R胎的耐用度都不及普通轮胎，更换要更为频繁，这类轮胎价格上亦较普通轮胎要高得多。使用成本（不仅是银子的问题，还有个没事换胎的时间成本呢）是个很大的问题，如果是追求日常使用的高性能，选择半R胎就xx足够了，若是下场比赛或者参加TRACK DAY等赛道活动，再去使用竞技化取向的R胎。

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