中国力量：自主品牌要当外国人的“主”？

      ——如果未来有{yt}标致607或雪铁龙C6在中国量产了，而悬挂的是中国自主品牌的车标出售，您会怎么想？如果中国自主品牌的车型，悬挂着“立狮”或“双人”车标出售，您又会怎么想？

      今年的车市注定是不会寂寞的，热热闹闹的北京车展刚过，一条轰动的消息就已传来：5月4日，PSA标致雪铁龙集团总裁瓦兰先生飞抵重庆，同中国长安汽车集团股份有限公司正式签署了50对50的合资协议，目前长安已经证实了这一消息，并宣称将会在5月6日对外正式发布公告。——“一个期待已久的盖子终于揭开了”，它会展示你梦想中的“潘多拉”么？

颠覆性的新合资内容：展示中国力量“威武”？

      PSA标致雪铁龙集团总裁瓦兰先生在参加完上海世博的活动后去了武汉，稍作停留后即于5月4日飞抵重庆，当天就与徐留平签署了正式的50：50合资协议。很显然，选择在重庆签署协议而非去巴黎一事上就足以看出中方的强势地位，而有消息称，“此次合资与以往不同，其内容将颠覆我们认识中的过去中国所有的合资内容！”其中已经泄露的一条合资内容是，“长安与PSA的合资公司，将生产长安汽车自己输入的产品，而贴牌法方的LOGO”。

      ——PSA贴牌长安自主车型？自主品牌要当外国人的“主”？——粗看一下没什么，细看来说不得了。无论如何，这都算是吉利买下沃尔沃之后的{zd0}新闻了。其实，从某种程度上讲，让PSA贴牌长安自主车型出售，比吉利买下沃尔沃还要有值得爆炒的噱头！毕竟，买下沃尔沃只要有钱就行，而让外方心甘情愿地贴牌中国的自主品牌，仅靠有钱很显然还是不够的。还有，商用车我们本来强倒也罢了，可这是乘用车啊。

      不是吗？以往是我们“死皮摆列”地拿着宝贵的市场、血汗的金钱去借、去求外方拿来技术、产品和品牌，现在变成了外方要借中方的技术和产品乃至品牌，多么难得！另外，既然外方品牌可以贴牌中国自主产品，那么很有可能中国品牌也来贴牌外方产品，也就是说标致607或者雪铁龙C6悬挂长安车标（或者合资双方新打造的车标）也不是xx没有可能的。有人说，“PSA集团在瓦兰掌门后确实是在改变”，不过，这种转变似乎也忒大了。——中国力量威武？！

是中国市场让PSA彻底改变

      是啊。为什么？为什么会这样？让外方“屈尊”的原因究竟在哪里？年报显示，PSA在2009年实现了全球318.8万台的销量，不过同时却出现了11.61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多，显然日子难过。长安到2012年的整车销售目标也不到300万辆，这还是包括微车的量，相比PSA的确还算小，不过长安却是盈利颇丰。而得益于中国这一世界{zd0}市场，{zd0}增量市场的拉动，仅今年一季度，其产销量就已达到72.8万辆，销售额达到400亿元人民币，规模业已跃居国内汽车集团第二名，显然小日子自然过得挺美满的。更何况，长安还获得了新中航汽车的支持，正在迅速发展壮大中。如此的合作伙伴，身处困境的PSA自然不能放过，屈尊又有什么不可以？

      当然，这还不是全部，真正吸引PSA的是中国市场的巨大能量。从最近推出的标致408、雪铁龙C5看，PSA应该明白了中国市场的真正需求，比如C5上市3个月销量超过12000辆的成绩足以说明，顺应中国市场的车型必将取得不俗的销售成绩。显然，如何尽快满足这一需求把市场做大就是迫在眉睫之事。PSA第三工厂迟迟不能落地，而联姻长安，就可以迅速把这一愿望变成现实。总之，无论怎么看，联姻长安都是一件一举多得之事，PSA不做就傻了。

      当然，伴随着自主品牌的崛起和兴盛，在中国这个全球{zd0}的汽车市场，谁势必将成长出与跨国公司匹敌的中国汽车公司，美国人在二战前说：“通用(汽车)就是美国。”未来一定会有中国人说：“XX汽车就是中国。”让我们拭目以待，脱颖而出的究竟是哪位真英雄！

授权状态：本文已经授权搜狐网{dj2}刊发，转载请注明出处。