伊顿公司的机械增压器业务向中国以及向小排量车市场拓展已有实质性进展，该公司在2010北京车展期间宣布，其机械增压器将搭载于奇瑞汽车公司的三款车型——1.6S瑞虎(Tiggo)、1.3S A3、瑞麒1.3S G3。该机械增压器在中国最早将于2011年在伊顿的无锡工厂投产。

  在发动机增压领域，存在涡轮增压和机械增压之争。目前大多数汽车采用的是涡轮增压，这与两个技术的发展历史有关。涡轮增压首先应用于柴油机，后来推广到汽油机；而机械增压技术从一开始就是应用在xx汽油机上。涡轮增压器的生产厂商较多，包括博格华纳、霍尼韦尔、盖瑞特等等。而在机械增压器领域，伊顿公司是业内{zd0}的生产商，其占据全球机械增压器市场90%左右的份额。在2010年Ward's Auto全球xx发动机中，有4款发动机使用了涡轮增压，2款发动机使用了机械增压。总的来说，涡轮增压的知名度更高。

  但是，伊顿车辆集团机械增压事业部总经理Darryl Niven在接受盖世汽车网采访时表示，将来机械增压器市场份额将大幅提升。

  “如果根据5年前的参数来看，涡轮增压的效率高于机械增压”，伊顿车辆集团机械增压事业部总经理Darryl Niven坦承。

  但是他也表示，“现在，机械增压的效率已经高于涡轮增压，使用机械增压的车可比使用涡轮增压器的更节油3-5%，但同样能实现较大的动力输出，比如奇瑞1.3升的A3采用机械增压后，其动力性能可相当于2.0L的车；机械增压发动机可以克服涡轮增压发动机在低转速时的反应迟滞问题，实现瞬时反应；另外，机械增压发动机安装简单，也基本可以做到免维护，而涡轮增压发动机的维修保养比较复杂。”

  “除了这些优势，机械增压器在成本方面的竞争力也在提高，”Darryl Niven称，“过去两年，我们已经把机械增压器的成本降至很有竞争力的水平，并且可以帮助客户实现体系成本的降低。我们的技术能在奇瑞车上应用，也是一个证明。”

  “奇瑞是我们在机械增压器方面与中国客户的首次合作。在亚洲，日产等车企已应用我们的机械增压器。在欧美，我们有更多客户，如通用、福特、大众、奥迪、保时捷等”，伊顿车辆集团亚太区总裁贝大伟(David Bennett)补充道，“在北京车展上，除了奇瑞这三款车，还有另外11款车应用了我们的机械增压器。”

  之前，机械增压器更多地应用在较大排量的xx车上，但是Darryl Niven称，伊顿这项技术将越来越多地应用在小排量车上。

  至于伊顿的机械增压器何时在中国国产，伊顿公司车辆集团中国区总经理王展称，“我们原计划是在2012年投产，但实际可能会在2011年就在我们的无锡工厂投产。现在我们正在进行国产化的{zh1}准备，包括也会将我们全球{zxj}的测试设备和工程技术带进无锡工厂。”

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