创建于1965年的中航工业强度所，是中国航空工业{wy}从事飞机结构强度研究与地面强度鉴定和验证试验的专业研究机构，具有代表国家对新研、改进和改型飞机结构强度进行鉴定和试验验证职能，并负责开展飞机结构强度技术领域的预先研究；具有应用研究和试验紧密结合的优势，拥有先进、完善的飞机地面强度试验设施和{yl}的专业技术人员队伍，飞机地面结构强度试验综合能力国内{dy}；拥有亚洲{zd0}的全尺寸飞机结构静力/疲劳强度航空科技重点实验室，可进行200吨级飞机全机静力/疲劳强度试验；拥有国内惟一的航空噪声与振动强度航空科技重点实验室，可承担各种机载设备及大型结构部件的噪声环境试验及声疲劳试验和民机适航噪声符合性验证试验在内的各种噪声测试工作。

　　强度所按照“拓展领域、形成体系、突出创新、强化应用”的指导思想，积极开展结构强度基础研究、预先研究和关键技术攻关。预研成果已得到广泛应用，多约束优化设计软件、结构分析系统、动力环境预计和颤振实时分析系统等计算机大型软件均享有较高声誉，已为国内多家用户采用。减振器、消声器、隔声吸声板、民用噪声环境治理、飞机结构外场损伤检测系统等相继开发成功并得到应用。为保持在强度领域的{lx1}地位，强度所高度重视技术创新，先后自主研制了4096通道st-18型数据采集系统、大吨位壁板拉—剪、压—剪复合加载试验装置、低刚度大位移多自由度空气弹簧系列、便携式裂纹扩展数字监视系统，采用了多通道试验协调加载控制技术和拉压垫载荷施加技术，在支持、加载、测量、检测和控制等方面全面提高了试验能力。

　　45年来，强度所安全、优质地完成了包括歼10飞机、飞豹、arj21-700、新舟系列飞机在内的我国几乎所有研制、改型和引进的军、民机的强度鉴定与验证试验，为我国航空工业作出了突出贡献；完成了全机静力试验23架次、全机疲劳试验13架次、全机地面共振试验105架次；完成了各种飞机起落架的落震、摆振试验以及飞机降噪与湿热环境下的全尺寸复合材料翼面等综合环境强度试验；

　　先后完成了310余项行业重点预研课题，获得{gjj}科技成果40多项，获省部级科技成果200余项，荣获“高技术武器装备发展建设工程突出贡献奖”，2007年荣获中华全国总工会“五一劳动奖状”。

　　为了适应国家航空事业的快速发展，强度所在阎良国家航空产业基地新建了一系列新的现代化试验室，填补了我国在飞机结构适坠性研究等方面的空白，形成了国内{lx1}、达到国外先进水平的落摆振和离散源撞击试验能力，提升了国内飞行器结构热强度试验能力，使强度所的整体试验能力及技术水平达到或接近国际先进水平，可满足我国未来军机、民机的研制需求。

　　而今，强度所已驶入改革发展的快车道，进入新的发展时期。新一届领导班子提出了强度所的使命、愿景、目标、发展思路和发展 “四步曲”——即2009强化执行年、2010精细管理年、2011创建品牌年和2012跨越发展年。一年多来，在所党委所务会的领导下，全所干部职工认真贯彻落实科学发展观，以强度所的改革、发展、创新、和谐为己任，按照“1234”的发展思路，锐意创新，强化执行，确保了各项科研任务的顺利完成、确保了总体规划一期建设项目的投入使用，确保了职工收入的稳步增长，确保了全所的和谐稳定与健康发展，全年总产值再创新高。

　　2010年是强度所发展史上至关重要的一年，各项重点型号试验任务和预先研究工作空前繁重，其背负着祖国的重托和民族的希望。强度所将在新一届所领导班子和所党委的带领下，全力拼搏，坚决打赢重点型号攻坚战；精细管理，全面提升强度所管理水平，为建设开放式、创新型和“国内{lx1}、国际知名”的飞机强度研究中心，从而成为世界航空强度领域的“第三极”而努力奋斗，为国家航空工业的发展作出新的更大的贡献。　4月26日，facc公司（奥地利未来先进复合材料股份有限公司）第46次监事会在facc公司总部——奥地利小城ried召开，中航工业副总经理、facc公司监事会主席耿汝光主持会议，监事会副主席王向阳、孟建以及来自中航工业通用飞机公司、西飞公司、航空材料研究院、美国古德里奇公司、德国sap公司和facc公司工会的12名监事会成员全部参加会议。监事会全票通过了本次会议的所有7项议题。

　　据悉，此次监事会的目的主要是审查和批准公司2010年的年度财政预算，审查和批准新的合同项目，以保证公司长期、稳定的发展。2009年12月，中航工业西飞集团并购facc公司，为公司的长期增长和盈利能力的提高注入了新鲜血液。

　　耿汝光在讲话中指出，通过并购facc、特别是成功管理facc，中航工业将建立以欧洲为核心的航空复合材料结构件研发试制中心，以中国本土为核心的生产制造中心和位于香港的资本中心；将充分发挥facc公司贴近市场、贴近用户和高技术人才聚集的优势，中国大陆制造成本相对低廉、生产能力强大的优势，以及香港国际金融中心的优势，通过全球范围内的资源整合，为中航工业“两融、三新、五化、万亿”战略的落地探索一种全新的发展模式，构建{sjlx}的航空复合材料研制生产平台。

　　据了解，在中航工业完成并购后，facc公司的财务状况和业务发展持续好转。在2009年12月16日首飞的波音公司b787飞机上，就装备了facc公司研制的发动机短舱移动套筒、扰流板等复合材料零部件。由于中航工业西飞的支持和自身不懈的工程技术发展，facc公司在交割后获得了波音公司和空客公司新的大宗订单，包括波音737ng和757的翼梢小翼以及空客公司在研的a350xwb5%的工作包等。

　　facc同时取得了突破性的进展：获得了俄罗斯新一代干线客机mc21的研制合同，从而一跃进入国际航空主承力结构件的制造商行列。在奥地利政府有关科技政策的支持下，公司将进一步加大对树脂转移模塑技术的投入力度，打造复合材料低成本制造的技术平台，为公司面向欧美、俄罗斯以及中国航空市场培育新的技术和经济增长点。

　　至此，中航工业{jd1}控股的facc公司将全面掌握飞机复合材料技术从内饰、次承力结构直至主承力结构的全部业务领域。

　　并购完成后进驻facc公司的中航工业西飞公司管理团队积极准备此次监事会召开。一方面，向facc公司高管宣传了中航工业集团战略的管理理念和做法；另一方面，深入了解facc公司科研生产管理的有关细节，为监事会的决策提供详实的数据支撑。