凯迪拉克XTS白金版概念车——未来豪华旗舰

     与取消量产的命运不同，XTS白金版量产的可能性要高的多，原因很简单：XTS白金版的长、宽、高分别为5170mm、1900mm、1500mm，轴距2915mm，属于标准的D级豪华车身材，而迫切需要一款全新的豪华来取代老迈且销量并不理想的DTS等车型。

    XTS白金版的动力由3.6L缸内直喷V6引擎和插电式混合动力系统构成，系统的{zd0}综合功率为260kW，峰值扭矩400Nm，性能足以取代传统的V8自然吸气发动机。尽管官方并未透露电动机性能和电池组容量等数据，但目前可以肯定的是，XTS的电池部分可以通过普通家庭电源进行充电，并且在部分情况下可以实现纯电力驱动。

保时捷918 Spyder概念车——未来性能旗舰超跑雏形

     918 可以说是在今年日内瓦上带给世人的{zd0}惊喜，它不仅打破了人们对混合动力车型的既定印象，还让我们对未来的性能超跑充满遐想。这种遐想一方面是源自其惊艳的全新造型，另一方面则是其混合动力系统所带来的{jz}性能。

     918 的插电式混合动力系统主要由一台V8引擎、三台电动机以及相关的PDK双离合变速箱、锂电池组等构成。其中，3.4L V8自然吸气引擎源自战功显赫的RS 赛车，采用中后置布局，即便是针对日常使用提高了耐用性、降低了转速，仍然能够轻松压榨出368kW（500hp）的{zd0}功率，{zg}转速9200rpm。三台电动机的综合功率达到了160kW（218hp）以上，其中两台位于车身前部，分别驱动左右前轮，另一台与发动机输出轴同轴。插电式混合动力系统的水冷锂电池组则位于座椅之后、发动机之前，可以利用家用电源对蓄电池进行充电，当车辆进行制动时还可以将动能转化为电能储存起来。

     概括起来，918 拥有4种工作模式，可以通过方向盘上的按钮进行选择。在E-drive电力驱动模式下，918 可单纯依靠电力最多行驶25km；混合动力模式下，918 同时采用内燃机和电动机驱动，系统会根据具体驾驶条件和需求，允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式；Sport 运动混合动力模式下，同样利用两种驱动装置运作，但更专注于提高车辆的动力性能，大部分驱动力被分配至后轴，扭矩引导系统可进一步改善车辆的驾驶动态；Race 赛车混合动力模式下，驱动系统将提供最纯粹的驾驶性能和{zg}标准的赛道驾驶动态，动力及动态输出均将达到{zg}极限，在锂电池充足的情况下，驾驶员可以在超车或需要更佳动力性能时，通过按下一个“E-Boost”按钮可以获得额外的动力支持（E-Boost）。

     {zh1}，仅从一系列的华丽数据上就可以窥探未来超跑的性能了：由于采用了CFRP（碳纤维强化树脂）的单壳体车身结构以及镁铝合金材料的应用，918 的重量仅有1490kg，0-100km/h的加速时间仅为3.2秒，极速超过320km/h，在纽博格林北环的赛道圈速在7分30秒以内，轻松超越卡雷拉GT。与此同时，还能拥有3.0L/100km的综合油耗以及70g/km的CO2排放水平。

奥迪A8 Hybrid概念车——四缸引擎+电动机=V6的动力+L4的油耗

    在本届北京展示了包括混合动力技术、纯电动力技术、高效发动机等{zx1}产品阵容。其中，xx于3月日内瓦的全新A8 采用2.0 TFSI发动机和电动机的混合动力组合，在技术上已经具备量产的水平。

     如果说600hl是率先让“V8+电动机”的组合得到认可的话，那么全新 就是将直列4缸引擎应用于D级豪车的先锋。得益于一套与新/原理相同的并联式全混合动力系统，A8 用4缸引擎的油耗水平便得到了与V6引擎相当的动力表现，系统仅有一个电动机，但能实现纯电动行驶模式。

     具体来说，A8 的混合动力系统的{zg}输出功率为180kW，{zd0}扭矩480Nm。其中，2.0TFSI发动机拥有155kW的{zd0}功率和350Nm的{zd0}扭矩，电动机拥有的33kW的{zd0}功率和211Nm的{zd0}扭矩，纯电动模式下的续航为2km左右，{zg}行驶速度为65km/h，能够在拥堵路段提供不错的燃油经济性。

奥迪A1 e-tron概念车——小排量转子发动机+电动机

     与纯电动、主打高性能的不同，刚刚在2010年3月日内瓦上xx的A1 则属于增程型混合动力车型，定位于未来绿色都市之车，在技术上已经非常贴近实用和量产。

     基于A1打造的A1 是的第3款，其驱动力来自一台{zd0}功率45kW（峰值功率77kW）、峰值扭矩150Nm的电动机。纯电动驱动模式下，A1 的续航为50km，非常适合活动半径在20km以内的代步需求。当电池组能量将耗尽时，一台位于车身后部、排量0.245L、100km综合油耗仅为1.9L左右的汽油转子发动机能够在5000rpm的恒定转速下驱动发电机，使得{zd0}续航达到200km。本次北京是 在亚洲地区的首次发布，它的推出标志着电动技术向实用与量产迈出了一大步。

奔驰F800 Style概念车——支持两种动力方案

      除了xxxx的Shooting Break以外，还对F800 Style进行了亚太地区的首次展示。这款造型动感的，不仅为我们揭示了下一代造型特点的同时，还拥有插电式混合动力和燃料电池两种xx不同的动力系统。

     F800 Style的混合动力系统由一台224 kW的V6缸内直喷引擎、一台拥有81 kW的电动机以及7G-TRONIC自动变速箱等组成。其锂电池模组被安装在位于后排座椅下方的后轮轴附近，可提供10kWh的电量，并能通过家用电源插座或户外充电站进行充电。性能方面，混合动力版的F800 Style的0-100km/h加速时间仅为4.7秒，极速高达250km/h，综合油耗仅为2.9L/100km，CO2排放量为68g/km。而在纯电动模式下，行驶距离可达30km，极速120km/h，综合性能足够轻松应对代步、高速巡航等需求。在不久的未来，这套混合动力系统还可被应用到上。

     燃料电池版的F800的燃料电池组件安置于车头的发动机舱内，电动机则位于后轮轴上，能够提供101kW的{zd0}功率和290Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为11秒，极速180km/h，{zd0}连续行驶约600公里。

宝马Vision EfficientDynamics概念车——外形科幻，动力强悍

     凭借着极具未来感的科幻造型，Vision {jd1}可以算是展台上最引人注目的展品。不过，在惊艳的躯壳和极具创造力的设计之下，Vision的插电式全混合动力系统做到了性能与环保兼具，即便是xx与2009年的法兰克福，但目前在设计上仍然保持着从内到外的前瞻性。

     作为一款2＋2座椅布局的概念跑车，Vision 的长、宽、高分别为4600mm、1900mm和1240mm，底盘和悬挂系统由铝合金制成，车顶及车门外板则采用了符合材料，从而拥有了1395kg的车身质量。它的混合动力系统由前置电动机、后置柴油发动机和电动机构成，锂电池组位于车身中央底部，拥有电动、柴油驱动或者联合驱动三种工作模式。

     其中，排量为1.5L的直列三缸涡轮增压发动机采用后横置布局，{zd0}功率120kW，{zd0}扭矩290Nm，匹配6前速双离合变速箱。位于柴油引擎和变速箱之间的后置电动机的额定输出功率为25kW，{zg}输出功率为38kW，{zd0}扭矩为290Nm，而前置电动机的额定输出功率为60kW，{zd0}扭矩220Nm，可在短时间内爆发104kW的输出功率。综合下来，Vision 拥有262kW的{zd0}输出功率和800Nm的{zd0}扭矩，0-100km/h的加速时间仅为4.8秒，极速可达250km/h，性能堪比M车型的同时，每百公里的燃料消耗量为3.76L，CO2排放量为99g/km。

     Vision 的锂电池组由韩国Kokam公司生产，包含98个30Ah容量的锂聚合物单元，重约85kg。尽管电池容量为10.8kWh，但实际可放电约80%左右，因此能够使用的容量可达8.6kWh，除了依靠车辆自身的系统补充电量以外，还可用电源插座充电，因此属于插电式混合动力系统，使用220V•16A的家用电源充电时，需要2个半小时，使用380V•32A的快速充电器时，44分钟便可充满电。此外，由于锂电池组的散热性能较高，因此无需单独的风扇等冷却系统，有利于减轻重量。在纯电动模式下，Vision 的续航约为50km，使用25L容量的燃料罐时，续航可拓展650km，使得总行驶距离达到700km的水平。

丰田普锐斯PLUG-IN混合动力概念车

     除了和第三代这两款量产混合动力车型以外，在本届北京上还带来了4款新能源型，其中以PLUG-IN混合动力{zj1}代表性。

    PLUG-IN混合动力以第三代为基础，是{dy}辆使用锂电池组并可通过家用电源进行充电的混动。在充满电的情况下，PLUG-IN在纯电动模式下行驶距离为20km以上，以100V电源充电时，需要180分钟才能将电池充满（200V电源时，约需100分钟）。此外，还带来了紧凑型混合动力FT-CH、燃料电池混合动力FCHV、电动FT－EV Ⅱ。

日产LEAF聆风——{sk}引进国产的合资品牌电动车？

     本届北京上，展示了其量产电动车Leaf，并发布了中文名“”。根据目前的消息，将于2011年引进国内，在武汉做初步测试调研。

    是在现款的基础上开发的全新电动车，车身长、宽、高分别为4445mm、1770mm、和1550mm，轴距2700mm。在动力系统方面，采用锂离子电池驱动电动机，其中层叠式紧凑型锂离子电池模块由与NEC合资的AESC汽车能源公司生产，可以提供超过160公里的续航距离，根据的研究，能够满足70%的消费者的每天行驶。在动力方面，电动机拥有80kW和280Nm的性能参数，{zg}车速为140km/h。而在充电方式上，提供两种充电插槽和两种充电方式，其中快速充电插槽可在30分钟内充电80%，若利用一般200伏家庭电源进行充电的话，则需时约8小时。

奥迪e-tron概念车——未来电动超跑

    认为，在混合动力技术主导的过渡阶段之后，纯电动将是未来零排放的最终解决方案。在2009年法兰克福上，xx了采用电动四驱的，为我们勾勒出一个式的未来电动高性能跑车形象。

     四驱版的长、宽、高分别为4260mm、1900mm和1230mm，轴距2600mm，车身基于ASF铝合金空间框架结构，并大量采用了碳纤维等轻量化材质，重达470千克的电池组、变频器和相关电子设备等位于座椅和后轴之间，每个车轮由独立的电动机驱动，前后轴质量分配为42：58。

     性能方面，四驱版的水冷锂电池组的总容量达到53千瓦时，为了保证使用寿命，其可用电量被控制在42.4千瓦时。四个电动机总共可以输出230千瓦的{zd0}功率和4500Nm的理论峰值扭矩，能够使在4.8秒内完成0-100km/h加速，极速被限定在200km/h，正常状态下的续航为248km。此前，已经表示未来会量产四驱版，本次北京也是继“2010科技日”活动之后首次在国内对公众展示。

宝马ActiveE概念车——电动1系

     ActiveE与此前的 E一样，都是“project i”计划中为电动汽车发展而进行的一系列研发努力的延续，同时也是一款以风格所展现的实现零碳排放交通的。xx于今年底特律的ActiveE，在北京上被安置于Vision的旁边，体现着电动系统更加现实的一面。

     ActiveE 的整体造型与普通相同，只是很多车身细节能够体现出其与众不同的地方。尽管采用的全新的驱动方式，但ActiveE在设计上仍然遵循一贯坚持的理念，一个电动机被xx内置于后轴并驱动后轮，电机控制单元被放置于电机的顶部，内燃机车型上被常规驱动系统和油箱所占据的位置现在被用于放置电池组，重量分配方面符合典型的轴荷分配。更为重要的是，电动化的过程并没有建立在牺牲空间、舒适性表现的基础上。

     一个全新研发的电动机可以为ActiveE提供125Kw的{zd0}功率和250Nm的{zd0}扭矩，能够在9秒的时间内完成0-100km/h的加速，极速被限制在145km/h。在电池方面，已经处于实证试验阶段的 E是委托美国加州的AC Propulsion开发的，装备由加拿大E-ONE Moli Energy提供的锂电池，而基于打造的ActiveE则采用了SB LiMotive公司（三星和博世合资，分别出资50%）的锂电池组，一个新的稳定的温控组件可以使电池组的性能达到{zy}化（电动机和逆变器等部件也改为自行生产）。

     和 E 类似，ActiveE一次充满电在实际使用环境下的续驶在160km左右，锂离子电池组既可以在公共充电站充电，也可以使用专用的充电器进行充电。在欧洲的电网中，电池组可以在高电流的电力终端（50安培）上仅用3个小时的时间充满电，而在北美地区，使用高电流（32安培）家用充电器，充电时间大约需要4.5个小时。