“反式异戊橡胶(TPI)”正是黄宝琛所研讨的新选料，而这种橡胶最紧要的用途即是作为汽车轮胎的质料。汽车五分之一油耗与轮胎有关“汽车所耗损的汽油、柴油大略占国家石油耗损的一多数，也是二氧化碳紧要排放源，所以减削汽车油耗是节能减排守护环境的首要内容。”黄宝琛告知记者，汽车节能减排与利用的轮胎有很大关系。依据尝试测定，一辆汽车以100公里/小时速度行驶时，耗损于战胜轮胎滚动阻力的燃油耗损约占汽车总油耗的20%，载重汽车甚至达到30%。也即是说，汽车燃油耗损的五分之一上述与轮胎有关。而轮胎滚动阻力每降低7%，便可使汽车燃油耗损降低1%。
　　降低轮胎的滚动阻力，紧要从两方面下手：一是从轮胎结构，包罗轮胎的子午化、扁平化、无内胎化和轻量化等;另一首要方面是选用低内耗低生热的胶料缔造轮胎，在轮胎的结构决心往后，胶料即是决心性因素了。
　　对于节能轮胎的研发，早在1992年就有了，法国米其林公司推出首先款冠以“绿色轮胎”或“节能轮胎”的新品种，称其是自1946年发明子午线轮胎以来获得的最首要的成绩。相较于同规格的常见轮胎，利用这种轮胎可使其滚动阻力降低35%支配，汽车的燃油耗损降低3%-5%(都邑道路-高速公路)。“当年的报道，全球都利用这种轮胎，每年可节约燃油2100万吨，减削二氧化碳排放量8100万吨。”黄宝琛感慨，由此可见一种节能型轮胎能为减排做多大进贡。给节能轮胎查找新选料
　　然而米其林公司等开发的“绿色轮胎”，出产工艺对比混杂，成本对比高，其余的轮胎企业难以效仿，而反式异戊橡胶则被觉得是在节能轮胎的出产中运用前途最光亮的合成橡胶。
　　黄宝琛教师说，上世纪六十至七十年代，国外就有英国、加拿大和日本的公司先后对TPI进行了研讨和出产。但这几家公司的技艺催化活性低、工艺混杂、出产效率低、装置小、成本高，价钱为自然橡胶的十几倍。“眼前唯有日本Kurary公司仍在出产，产量每年400吨支配，产物牌号为TP301，售价约为每公斤40美元，紧要用作医用选料。这个价钱，在橡胶轮胎中运用是不行能的。”
　　而黄宝琛教师和他的科研团队，经过了十几年的研讨，找到了合成TPI的新技艺。据黄宝琛介绍，这种办法合成的TPI，价钱比一般合成橡胶的出产成本都低，在出产过程中又无“三废”排放，在2000年，这项成果就获得了国家技艺发明二等奖。又经过了9年的探索，现在这项技艺已经胜利产业化。
　　参与肯定量TPI制成的轮胎，经过在捷达、富康、依维柯等车型上的测验，可使汽车百公里油耗降低2.5%支配，里程尝试超出15万公里，寿命可延长20%支配。以轮胎利用10万公里计，每条轮胎可以节约燃油35至50升。1吨TPI用于缔造轮胎，共可节油10万升(70至80吨)，减削二氧化碳排放200吨支配。黄宝琛强调，初步尝试只是在胎面胶中作了容易替代，轮胎其余部位(快要占滚动阻力的一半)还未选用，配方的调整和优化也未进行。“现在我们在降低油耗上还赶不上米其林，然而随着我们进一步研发，可望获得更加好的结果，甚至赶上和超出米其林的绿色节能轮胎水平也不是不行能的。
　　黄宝琛还告知记者，中国是汽车轮胎出产和消费的大国。中国缔造的轮胎，在数量上和耗胶量上已是世界首先，可是在技艺上大多还对比落伍，出产的轮胎耗胶多、滚动阻力大、寿命短，并且价钱唯有国外xxxx的一半支配。拼数量的结果是酿成原选料特别是橡胶质料的紧缺。一是是高价的质料，另一是是廉价的产物，使中国的很多轮胎企业已不堪重负，更无力有大的进入去研发新型轮胎，加之轮胎的节能减排与轮胎出产企业并无直接的经济效益联系，所以轮胎厂对此积极性不高。
　　“在低碳经济越来越受到重视的今日，国家应当出台相干政策，对像新型轮胎这样的节能新选料行业给以扶助，我相信中国反式异戊橡胶的产业化，也必定对世界合成橡胶工业和轮胎工业发生许久的熏陶。”