每届春晚过后，都会在正月十五之前评选出{zshy}的春晚节目，在我们的汽车媒体行业亦如此，2010年伊始，我们为您评选出了目前最受xx度的车型，网友的点击最能说明他们的xx热点，我们就以目前车系的点击率来做一个排行，看看那些最受网友xx的热点车，并以推荐形式写出来，看看它们到底因为什么而受xx，还有就是有哪些明显的缺点，以供想要购买这些车型的朋友作为参考。
从最热门的紧凑型车xx度排行中我们可以看出来，速腾，朗逸，科鲁兹，伊兰特，悦动，新宝来先后位居紧凑型车xx度排行的前六名，其中共有大众品牌的三款车型，而北京现代也占据了两个名额，下面就一一带给大家。
{dy}名 一汽-大众速腾
速腾不到2600mm的轴距在紧凑型车中只能算是短小精悍型，因此乘坐空间并不是它的长项，满足一般家庭需要还是足够的：身高一米七五的乘客坐入前排，头部到车顶棚能有两拳的距离；但后排就有一定缩水，头顶到车顶的距离仅为一拳，腿部倒还好，能有一拳的活动空间。 速腾共有四款发动机可以选择，其中1.4TSI发动机代号EA111为速腾的{zd0}卖点，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的{zd0}功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的{zd0}扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
大众这个技术偏执狂的个性又在速腾身上发作了——原本速腾装备的6速手自一体变速箱就足够先进了，同级中就难寻敌手，这回大众为速腾1.4TSI配备的DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术{wz}。 相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。 由于起售价偏低的原因和市场上万元左右的优惠，速腾的1.6L车型卖的相对火热，毕竟花12万左右就能买到一辆大众品牌的三厢运动型紧凑型车很合适，虽然说发动机技术有点老旧，但是售后保养很便宜；速腾的1.4T车型也比较火热，先进的动力系统让这辆本就以高品质著称的德系车再次重焕新生——1.4L的排量拥有堪比2.0L发动机的动力性能。而它的价格也并没有因主打技术而变得高不可攀，不到15万的起售价想必会让不少同级对手的顶配车型感到压力，追求技术性与操控乐趣的朋友可不应错过了。但是比较遗憾的一点是速腾的现车一直都处于很紧张的状态，加价提车不说，有些还需等待半年，买它真不是一件容易的事情。 第二名 上海大众朗逸 朗逸算得上是家用车的典范车型了，依靠实用的功能以及人性化的设置，朗逸在销量上一路上涨也就不足为奇了。不过比较遗憾的是PQ34平台比较落伍，确实有点说不过去，还有就是2.0L发动机太老了，还不如1.6L来的实在。 外形上，朗逸坚持了家族统一风格：前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标。 朗逸的车内空间水平处于国内紧凑型车中的中上等水平，前排空间与同级车相差不大，后排空间优势明显非常宽裕。无论是头部还是腿部空间都可以让人满意，很符合中国家用车的使用环境。同时，朗逸的弧形座椅也考虑了中国人的体形。在强化腰部、侧面支撑的同时让人体可以顺势陷入座椅中，坐垫非常柔软很适合长途驾驶。 朗逸除了少数的几款低配车型都配备了胎压检测功能和定速巡航功能，其中10-15万元的紧凑型车中，这样的配置还是很少见的。朗逸的胎压检测属于非直接性的，它是根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化。即当车辆行驶中，如果其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，由此推算出胎压是否超出正常范围，并发出报警。 至于动力方面，朗逸即将推出1.4TSI+DSG的动力组合，但毕竟还在预热阶段，市面上并不能买到实车。时下还是那几款经典的选择。而且朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型，动力操控方面得分不高也就不难理解了。 朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。 而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。 编辑点评： 作为家用车，朗逸的外观足够大气，还能附带一丝商务气息，内饰做工也符合大众车系的严谨风格，空间也足够大，472L的后备箱空间足够日常家用，另有一个优点就是6速手自一体变速箱很实在。再加上正在上市预热中的1.4T+DSG车型，xx度高也在情理之中。但是朗逸也有一些不足的地方，首先是它应用了老旧的PQ34平台，其次就是2.0L的发动机的动力性能太弱。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为一款家用车还是非常合格的。 通用雪佛兰 科鲁兹 科鲁兹是目前国内最受xx的紧凑型车之一——这样一款主打运动性能的产品，电视、网络中处处都能看到人气极高的米帅开着他“越狱”，很是吸引了一大批年轻消费者的眼球。从去年4月份刚刚上市，在年末就冲上了销量榜第六名，可谓实力超强。 诞生于通用{zx1}Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。 而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。 科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。 虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。 科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离； 受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。 科鲁兹搭载的分别是通用{zxj}的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力配置在同级车中还是颇有科技型优势的。 尤为难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于{lx1}位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。 编辑点评： 科鲁兹的动感外观是整车的{zd0}亮点，颇有“大黄蜂”的味道，6速手自一体变速箱的技术也够先进，虽然参加了WTCC世界房车锦标赛，但科鲁兹整车的调校还是偏舒适、安逸。美中不足是它的配置不高，而且动感的外观和内饰设计也牺牲了一部分空间。它很适合那些个性张扬的年轻准车主们。由于受xx度高，全国地区的科鲁兹现车都比较紧张，提车都需等待，有些还需加价做装饰，喜欢科鲁兹的朋友需早日做打算。
第四名 北京现代 伊兰特 在xx度排行榜上排名第四的是北京现代旗下的伊兰特，想必大家对它都很熟悉，因为它是北京出租车中的主力军。不过09年的后半年，它在市场上的销量份额上下起伏得比较剧烈。
伊兰特来到中国的时间已经不短了，老车型在外形上占不到什么优势，不过偏稳重的外形还是比较符合年龄偏大的用户的喜好。车身整体感觉比较饱满，车身没有应用太过复杂的设计，但还是有很好的层次感。 中控台样式不算时尚，略微偏向驾驶员一侧的中控面板方便了开车时的各种动作。内饰使用了大量的硬材质，工艺尚可，黑色和浅色的搭配看起来也比较舒服。 作为出租车，车内空间自然不能太差，伊兰特的后排有着不错的腿部空间，不过坐垫的位置偏低，对大腿的支撑并不到位。身高一米九以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。 伊兰特的1.6L发动机使用了CVVT技术，{zd0}112马力（82千瓦），{zd0}扭矩143Nm。悦动都继续延用它就足以说明其优秀了，只是在油耗方面并没有大多数网友所想得那样经济——可能大家还是受到了“出租车肯定省油”这一观念的影响。 编辑点评： 说到伊兰特的优点，首先便是它的价格低，还有就是它耐用的口碑和巨大保有量所带来的保养实惠，即使多年不改款、广告投放得不声不响，它就可以在销量榜上占一个靠前的位置。说到底还是要归功于其“出租车”形象的深入人心，一些不足的地方便是小毛病有点多，不严谨，油耗也不低，但xxx还是很高的，非常适合那些注重实惠经济的家庭消费者。 第五名 北京现代伊兰特悦动 悦动是现在北京现代最有保障的销量支持，依靠伊兰特留下来的高人气和重新包装后的新颖外观，这辆技术上并不先进的产品却成为了销量榜上的常客，而且热销依然有延续下去的势头。
悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。 悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。 悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七五的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。 后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。 后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。 悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。据官方介绍，重新调校后，其油耗可以比目前国内销售的07款伊兰特再节省8%，在油价不断攀升的今天，这无疑是个极有吸引力的卖点。 编辑点评： 很大程度上而言，悦动只是换了包装的伊兰特，但是这也说明它保留了伊兰特的大部分优点和缺点，同时配上了更为时尚动感的外观，而且两款发动机都经过了重新调校，油耗表现有稍稍的改观。但是小毛病多的问题却仍然存在。之所以拥有如此高的销售量和xx度，xx是因为老一代伊兰特的好口碑和庞大拥有量，使得悦动轻松获得了成功，当然价格也是它的一大杀手锏，适合那些追求实用的消费者。 第六名 一汽-大众 新宝来 和朗逸一样，新宝来不仅仅是销量榜前十的长客，而且xx度也很高。这辆同样出身PQ34平台的车型，经过了简单的加长，依靠实用的功能与经济的价格，深受国内消费者追捧，大有取代捷达的架势。 虽然新宝来与朗逸均打着自主设计的旗号，但新宝来是由德国人操刀，在整体设计及零部件采购上均是以德方为主，身上的大众味儿非常传统，我们能在其身上看到很多的大众经典设计：酷似大众EOS的前大灯凌厉而有神；中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，而且它车前盖上线条清晰，显得前鼻突出，看上去前脸比朗逸更有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。 新宝来的车身侧面线条流畅简洁，硬朗的腰线配合略微上翘的尾部，更有整体前倾的运动感。车尾的造型则让人联想到了迈腾，不过新宝来的线条没有后者那么圆润规则，看着倒更有几分活泼生气。 新宝来的内饰设计属于非常传统的类型，黑色与米色的双色搭配让人感觉清新而放松，很容易为家庭用户所接受；搭配大面积的仿桃木装饰，比较讨好那些年纪较大的消费者。而且新宝来运用了很多的方形设计，更显老气。 车内用料一般，控制台上部均是硬材质；仿桃木的装饰看着还行，但手感接触时给人塑料感严重，让人对其好感大打折扣。幸好做工没有“缩水”，精细的做工细节为其挽回了一些印象分。 前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不住靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。 而后排空间就有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。 坦白说，新宝来的动力系统只给我们留下“失望”的印象——1.6L车型使用的还是那款捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kW/6000rpm的{zd0}功率与145Nm/3800rpm的{zd0}扭矩在同排量中也稍嫌落后，对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬。2.0L发动机则和朗逸一样，也只能说是勉勉强强，和市面上的对手相比显得实在诚意不够。 {wy}的一点亮点也就是那款Tiptronic六档手自一体变速箱了，但搭配这样两款发动机，实在只能给人以浪费的感觉。 编辑点评： 说到具体车型的优缺点，新宝来和朗逸很类似，相同的老平台，相同的老发动机（新宝来的1.6L发动机也是老的，朗逸的1.6L则稍微先进一些），两款车的功能实用性都很强，但是似乎朗逸的口碑要比新宝来要好一些。而新宝来的价格优势很明显，优惠也一直很稳定，在入门级市场中还是能站住脚的。对于那些喜欢大众品牌，但又追求经济性的消费者，新宝来是一个值得xx的选择。 |
