作者：Chris Anderson     2010.1.25

在一个开源时代里，诸如个性定制装置、产品设计DIY等等，这些改变世界的思想火花迸射不止。（图片所有：Dan Winters）

        马萨诸塞州，距波士顿南部一小时车程的韦勒姆镇工业园内，一栋临街的干洗店模样的店铺大门，怎么看也不像是未来美国制造业的入口，但它确实是。它就是（本地马达公司）的总部，是{dy}家开源汽车制造公司。进到里面，那些引发灵感的工作室赫然好似微型工厂车间的样本。

        今年六月，Local Motors将正式对外发布（公路角斗者），那是一辆价值5万美元的越野赛车（非一般道路行驶）。它被设计成“群源”的，即：其部件大都选自现成元件，而最终的装配将由客户自行在当地的装配中心组装完成，以构成其“构筑经历”的一部分。公司还有几项设计尚处于酝酿阶段，但在18个月后，这些交通工具就将从草图走向市场了，那时，一些底特律的车门装饰规格会因此改变。公司的每个设计都向能友好分享并具有公共创新权限（Creative Commons）的人们开放，他们鼓励顾客参与以提高产品设计，顾客还可以自行制造部件而卖给其他顾客。

        尽管“公路角斗者”成型于韦勒姆工作室后面的车间，但真正具有批量制造实力的还要数（五号赛车工厂），它是一家组装车公司，也是Local Motors公司的投资者，而且就坐落在它的同一条街上。如今，组装车行业已经存在十余年了，这有力证明了汽车制造业可以深入到多小的程度。组装车需要购买者自行将钢管底盘和带有备用引擎及附件的玻璃纤维主体，手工焊接在一起。而且这些业余组装者需要在自己家里完成这样的装配，以免除多种商业监管限制（好比自建实验性飞机一样）。直至今日，五号工厂已累计售出了8000套这类零件包。

        但组装车行业仍存在的一个问题，那就是这些车辆通常都以xx赛车为模板，而这引发的诉讼与许可费又不可避免的成了一笔负担。这无疑限制了组装车行业的工业发展与商业利润，甚至在面临DIY大爆炸的今天也是如此。