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参考消息网4月4日报道 美国《大众科学》网站4月1日发表题为《我们为何没有造出更好的黑匣子？》一文，作者是科林·莱切尔。文章称，几乎可以肯定，马来西航空公司370航班沉入了印度洋。然而，解开这一悲剧事件谜团的时间即将消耗殆尽。飞机的飞行记录仪、即“黑匣子”（实际上并不是黑色的），能在大约30天的时间内发出可探测的声波信号；如果调查人员未能在这一时间内找到黑匣子，找到它的可能大大降低。 我们有能力在火星上拍照片，再把图像下载到便携设备上。可是，一架飞机坠海时，我们匆忙组成一个国家联合搜救队，来确定飞机坠毁的大致地点。文章称，肯定有更好的办法。 文章介绍称，除了最早出现于二战的飞行记录装置之外，我们今天所知的黑匣子发明于20世纪50年代末，总体设计理念此后没有太大改变。现代飞机配有一个驾驶舱语音记录仪和一个飞行数据记录仪。驾驶舱语音记录仪能记录驾驶舱内两个小时的声音，不停地自行重新记录。与此同时，飞行数据记录仪测量并记录飞行速度、高度、时间、方向等数据点，以及多达2000项其它参数。恩布里-里德尔航空大学的航空和职业安全副教授安东·布里克豪斯曾参与臭名昭著的环球航空800航班空难的调查。他说，大多数黑匣子能连续记录25小时的此类信息。 文章称，飞行记录仪还要符合荒唐的撞击标准，以确保它们不会受损；它们防火、防水，封闭在能够承受弹射损害和2万英尺海水压力的金属外壳内。尽管有着大众化的名字黑匣子，但它们实际上被涂成亮橙色，以易于辨认。黑匣子落入水中时，能发出调查人员能在几英里之外探测到的声波信号。然而，这种水下定位信标或声波发射器的电量只能持续30天左右——因此MH370的调查人员必须与时间赛跑。只有在少数事故中黑匣子没有被找到，但这次这种情况有可能再次发生。 在流数据的时代，人们会认为这样的系统过时陈旧——毕竟，有更好的方式来记录和存取飞行数据——但在实际中面临种种问题。例如，在2009年法航空难后，调查人员花了两年时间才找到黑匣子。法国安全官员后来提出了改善飞行记录仪的建议，美国xx航空局也提出了相关建议。建议包括增加在黑匣子撞向水面时将其弹射到空中的装置，以及将水下定位信标的电池寿命延长至90天。法航在其飞机上加入了此类技术，但美国的航空公司在执行新规定方面有所落后。金融困境是航空公司日益节俭众所周知的原因。 文章称，另一个方案是xx取消黑匣子。一个得到深入探讨的计划是通过向存储设备传输驾驶舱语音和飞行数据，取代黑匣子。人们不仅不会再次找不到黑匣子，而且还能通过远程探测正在飞行的飞机的问题来防止飞机失事。但这个方案并非像听起来那么可行。如果航空公司和飞行员同意这一方案，他们工作时实际上会被监听。此外，还要考虑经济因素：航空公司推行这一计划将出高昂代价。它们必须改进全部飞机，订购时间，确保有足够的数据存储设备等等。 人们能否对在下一个黑匣子失踪前系统得到改善抱以希望？很难说。（编译/姜瑞） 更多精彩内容，请见《参考消息》官方网站首页。 >>