,.机车的投入和退出的动态过程会引起向牵引网供电的公用电网中谐波畸变率的波动。与牵引网直接相连的系统变电站220kV高压母线谐波电压总畸变率的波动。
系统变电站220kV母线A相和C相母线谐波电压总畸变率都有大于2%的情况，A相和B相母线谐波电压总畸变率随着电铁负荷的增加面增加，随着负荷的减小而减小。B相母线谐波电压总畸变率先上升然后下降；在a供电臂8台机车时降到{zd1}，然后又随着机车的减少畸变率上升。这是因为在a供电臂投入机车，A相基波电压降低谐波电压升高，所以A相谐波畸变率随a臂负荷的增减而增减。A供电臂投入机车时C相基波电压变化不大但是谐波电压有所增加，所以C相的谐波畸变率也随a臂负荷的增减而增减。但是a供电臂投入机车时，B相谐波电压和谐波电压变化都比较大所以B相的谐波总畸变率A，C两相的变化不同。电力机车在投入和退出运行时，二次谐波和三次谐波先略有减小然后增大{zh1}再减小，五次和七次谐波一直增大。所以在机车投入和退出时，谐波畸变率会有波动。在a臂大于六台机车时A相谐波畸变率超标，a臂大于八台机车时，C相谐波畸变率超标，B相谐波畸变率一直没有超票。,.
