鼓励中小企业释放创新优势

　　“一哄而上、遍地开花，一些不具备基本条件的地区和企业盲目投入，分散技术资金的同时，也埋下了重复建设和产能过剩的风险。”河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣说，很多人讲“弯道超车”，好像中国新能源车的技术一下子就能跃居世界{dy}。大家要认识到研发生产新能源车的高技术门槛。

　　据介绍，不少所谓的新能源车，是卸下了传统汽车的发动机和油箱，装上了电机和电池。“个别企业，压根不具备研发能力，也不掌握核心技术，只是通过外购关键零部件组装生产，以此迎合政策和市场需求”。

　　清华大学汽车工程系裴普成教授表示，新能源是中国汽车发展的良好机遇，汽车厂家的积极性值得肯定，但态度要务实，投入要到位，不夸大，不炒作，踏踏实实搞研发。

　　一些中小民营企业在新能源车的竞争上表现出更多技术创新的优势。到去年底，南京嘉远电动车公司已出口时速100公里以上的乘用车100多辆，研发的动力电池寿命里程达到与燃油车相当的水平，为多家国内整车厂提供核心零部件匹配和技术服务支持。

　　“在准入条件上，应放宽规模要求，提高技术门槛，鼓励有能力的中小企业参与。”国家新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。

　　突破技术不能单枪匹马

　　专家认为，当前新能源车产业应着眼于发展混合动力车，纯电动车可作为未来的战略制高点。实用化的技术缺乏，技术标准不完善，成为当下新能源车发展的{zd0}瓶颈。

　　对此，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为，要鼓励电池、电机和整车企业联盟，政府资金重点支持联盟，通过提高组织化程度促进新能源车产业健康发展。

　　南京嘉远电动车公司董事长李辉介绍，目前，我省已着手成立新能源车产业联盟。但是，国内这两年产业联盟如雨后春笋般涌现，多因利益因素，合作流于形式。以纯电动汽车为例，关键核心零部件占到整车总成本的60—70%，没有哪个车企愿将核心零部件受控于其他企业。目前，国内对电动车核心零部件的技术研发和储备超过10年的企业很少，电池、电机等五大核心技术及附属各系统，很多公司还未形成完整的技术路线和方案，因此很难xx核心零部件企业来共同完善总体系统设计。

　　租赁模式有利于加速产业化进程

　　发展新能源需政府扶持。但是，综合国内外经验，开拓新能源车市场，还需在消费者身上找准长久性的突破口。

　　南京一家电动车商说，新能源车要细分市场，不要主观地认为可以在诞生之日就与传统汽车一争天下。随着新能源车增多，市场服务体系便会慢慢完善，计费的快速充电设施自然有人会去经营，政府只要引导和规划即可。

　　专家提出，在纯电动车还未进入国内汽车目录时，地方政府可根据国家政策允许少量性能检测过关的纯电动车上路行驶，让老百姓有个直观感受。目前可尝试租赁模式，消费者无须考虑电动汽车的价格，将买车、养车、安全、年检的包袱让渡给汽车租赁公司，另外，动力电池在租赁公司得到专业充电和维护，大大提高使用寿命。

　　今年1月，杭州众泰集团率先在国内采用租赁模式探索新能源汽车的产业化，消费者只需向厂家缴纳一定数额的押金和每月2500元的租金即可开回家。

　　“‘换电’模式是众泰纯电动汽车产业化的最终目标。”众泰集团总裁吴建中说。所谓“换电”模式，就是“裸车销售”、“电池租赁”。厂家只销售不带电池的整车，这样能够极大地降低售价，消费者通过厂家指定的换电站租赁电池使用。

文章来源于：环能国际