东莞租车网报道：根据该计划，在东莞的士的起步价在未来，继续车费和等待成本已提高。
参加听证会前19天
该“方案”设置了两个调整方案，{dy}个方案是统一全市各出租车票价，调整起步价，运费和远期，空等待费；第二个方案是“蓝”（一辆或两辆车）和“黄”（三辆）分别对应定价。调整起步价，运费和远期，空等待费。
按照计划，在出租车资费结构调整后，起步价和起步里程为8元/公里，延续关税2.8元/公里，原来的1元/程燃油附加费取消。调整后的平均价格约3.66元/公里，相对于原来的关税，蓝色增加了12.61%，黄色上升了22.82%。
根据方案二，分别针对“蓝”和“黄”进行资费结构调整。其中，蓝色起步价和起步里程9元/公里2.3公里，续关税率为2.7美元/公里；黄启动价和起步里程为8元/公里，延续率为2.65美元/公里。蓝色“和”黄“原来的1元/跳闸燃油附加费将被取消。
方案二调整后的平均关税，蓝色为3.56美元/公里，黄色为3.31元/公里，分别上涨了9.54%和/或11.07%。调整关税水平和周边城市相当基本。
市发展和改革局表示，“计划”向公众征求意见，将根据听证会的方案制定，听证会在六月初，从现在起至5月19日，征集听证会参与者和观察员。
价格调整有利于行业的稳定发展
为什么要提高出租车运价，“计划”提出了在最近几年，东莞的出租车市场经营环境和经营成本的变化大大下降，行业的运行效率，尤其是司机的收入大大减少，收入和劳动强度，操作风险的水平，影响了行业的健康发展是稳定的。与此同时，运营环境发生了变化，相对减少了流动人口、汽车、汽车对网络的影响等因素，出租车的实际负荷率下降，司机收入减少。
此外，现行的出租车运价管理不适应发展的现状，如“一辆汽车和两或三辆货运已实施超过14年和8年，目前的关税已经不能合理地反映出租车行业发展现状。特别是在价格结构上存在一些不合理的情况，如起步价、续期率、等待成本等，需要进一步调整和完善。
算算账
运费或整体涨至20%
据市发改委有关部门测算，按照目前公布的两套方案按照调整，一个方案的平均价格为3.66元/公里，相对于原来的资费，蓝涨了12.61%；黄涨了22.82%。方案二蓝均价为3.56元/公里，黄均价为3.31元/公里，相对于原来的关税，蓝增了9.54%；黄涨了11.07%。整体房价涨幅总体在20%左右，几乎与周边城市一样。
受出租车乘客的影响，这两个方案均有不同程度的运价，将增加客运运费。但里程不同，有不同的影响。“蓝”的平均距离（5.93公里）的情况下估计，相比原来的关税计划，增加了1.6元/天旅客人次，增长了9.1%，增加了2.12元/夜行程，同比增长10.13%。方案二相比原来的资费，乘客每天增加2.12元/车次，同比增长10.13%，每晚增加了2.60美元/车次，同比增长12.43%。

对出租车运营商的影响，在目前的市场条件下，资费调整方案将直接增加出租车司机的收入。方案一，蓝色每辆车每月可增加平均2606元，黄车每月可增加平均为3517美元。方案二，蓝月平均每辆车可增加1971元，黄车每月可平均增加1707元。

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