轮胎翻修节能环保将成为市场新亮点

陆刚

（广东省江门汽车维修厂，广东江门529100）

摘要：介绍了国外企业废旧轮胎回收综合利用的新技术，并指出了再生胶工业快速发展前景和循环经济助推废旧轮胎回收利用的新商机。

关键词：轮胎翻修；回收利用；节能环保

1 节能环保轮胎翻修有商机

长期以来废旧轮胎的回收和处理一直是世界性难题。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，并且引发火灾。被人们称为“黑色污染”。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米，像小山一样的废旧轮胎堆积点。随着我国轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产量将急剧增加，“黑色污染”造成的危害会远远大于“白色污染”，亟待寻找合适的方法来解决这一难题。轮胎报废，出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。

翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国———美国为例，美国年产轮胎2.8 亿条，年翻修轮胎约3 000 万条，占新胎产量的10％，其中翻新轿车轮胎200 万条、轻型卡车轮胎680 万条、载重车轮胎2 000 万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70 万条。美国现拥有轮胎翻修企业1 100多家， 90％属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400 亿美元。废旧轮胎不是垃圾，而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径,同时也能xx废旧轮胎造成的“黑色污染”。据统计，近几年中国橡胶消费居世界{dy},但国内橡胶资源匮乏，70％依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年,我国轮胎年产量已达3.5 亿条,居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间非常大。2006 年我国翻新旧轮胎约900 万条，占新胎产量的4%，而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3 倍，因此发展前景非常大。

频繁使用翻新胎主要有三大好处：一是节约资源。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎；二是降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30%～50％，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60％；三是节省能源。据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约26.5 L 石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用7.57 L 石油。既节约了资源，又降低了成本，而翻新轮胎质量却没有降低。

轮胎翻修业虽然前景无限，但由于刚刚在我国兴起，因此还有很多因素制约这一产业的发展速度。首先是胎源有限。不是所有轮胎都可以拿回来翻修的，只有在最开始就设计允许再次翻修的轮胎才可以循环利用。而我们国家缺乏科学的轮胎产业政策，新轮胎设计、制造没有涉及到轮胎翻新的强制性要求，可翻新的旧轮胎少，废轮胎多；其次是缺乏优惠政策。比如缺乏废旧轮胎回收、加工处理再利用的有关法律法规和经济鼓励的优惠政策。缺乏橡胶粉下游产品的技术标准，也无鼓励使用废旧轮胎再利用产品的优惠政策。缺乏废轮胎回收处理的社会环境、公共服务成本收费和补偿机制；三是不规范。废轮胎回收、处理、再利用市场处于无政府状态，管理混乱，没有行业准入机制；四是观念落后。很多人都没有对轮胎进行翻修的意识，一条轮胎跑到底。综上所述，摆在轮胎翻修产业前面的问题还很多，但随着汽车产业的发展，国家也逐渐意识到这个新兴产业的重要性。

2 废旧轮胎回收利用刻不容缓

轮胎是汽车行驶安全舒适的{dy}步，如今随着越来越多的轿车进入家庭，其汽车轮胎市场的崛起凸现。近年来，我国的汽车保有量逐年增加致使废旧轮胎的产生量大幅度增长，由于回收和利用工作没有跟上，废旧轮胎成了环保的一大难题。

随着我国废旧轮胎产生量的逐年增加，特别是废旧钢丝子午线轮胎的增加，大量废旧轮胎被丢弃或露天堆放，成为一个大的污染源。同时，我国又是橡胶消耗大国，年消耗量达230 万t。每年产生废旧橡胶180万t，其中60%以上是废旧轮胎。但是在每年回收利用的90 万t 废旧橡胶中，废旧轮胎仅占20%。废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平为10∶1，而我国仅为26∶1。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而我国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，正规加工企业得不到充足胎源。

加强对废旧轮胎的循环利用，防治由此而造成的“黑色污染”已刻不容缓。废旧轮胎是一种再生资源，内含橡胶、钢丝、尼龙等原料，废旧轮胎所含22％～24％的尼龙等合成纤维，可以加工成尼龙颗粒，再加工为塑料制品，每吨售价2 000 多元人民币；所含16％～18％的钢丝，可以作为优质弹簧钢的原料，抽取出的钢丝束，每吨售价1 200～1 300 多元人民币，钢丝碎末每吨可卖到500～600 元人民币；高达58％～60％的橡胶混合物，可以加工成再生橡胶和各种不同粒径的硫化胶粉。该项目通过对废旧轮胎的再加工，生产出胶粒、钢丝等产品，既保护了自然环境，又实现了经济效益，是国家鼓励发展的环保项目。

汽车工业已成为国民经济发展的支柱产业。而我国发展汽车工业所需的橡胶、钢铁、石油和煤炭十分匮乏。其中橡胶的对外依存度{zg}，达到了70%。回收废旧轮胎可以极大地节约橡胶资源，提高综合经济效益，对于发展循环经济、建立节约型社会的意义十分重大。随着汽车工业快速发展，橡胶轮胎用量快速增加，废旧轮胎回收利用问题日趋紧迫。近两年随着能源特别是石油价格的不断升高并持续处于高位，出现了利用废旧轮胎土法炼油现象，并有蔓延之势。废旧轮胎土法炼油二次污染严重，对周边环境构成较大威胁。对此国务院领导高度重视，为贯彻国务院领导批示精神和要求，经过认真研究，决定开展废旧轮胎土法炼油整治工作。随着我国汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量也将逐年增加。如何有效地回收和利用我国的废旧轮胎，是资源综合利用工作面临的重要课题，也是合理利用资源，保护环境，促进国民经济和社会可持续发展的重要措施。

3 国外废旧轮胎的综合利用

汽车作为世界上最重要的交通运输工具，在为人类文明作出巨大贡献的同时，也带来了许多问题。目前，全世界每年有约15.5 亿只轮胎报废，其中得到回收利用的只占15％～20%。长期以来，日益增多的废旧轮胎成了环境保护的一大难题。为此，许多国家千方百计为废旧轮胎寻找出路。这方面令人称道的典范是欧洲的芬兰。芬兰是世界上人均拥有机动车比例较高的国家之一， 20 世纪90 年代以前芬兰的废旧轮胎堆积如山，成为公害。1996 年芬兰出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案。目前芬兰已有140 余个回收点。被更换下来的废旧轮胎中，较多制成“再生轮胎”。这种轮胎的质量与新胎并无两样，但售价仅为新胎的一半。其余的旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。据统计，由于废旧轮胎的回收利用，为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近15.5 亿美元，为社会提供了5 700 个就业机会。

世界上拥有汽车最多的美国，已通过立法来推动废旧轮胎的再利用。1991 年，美国出台了关于回收和利用废旧轮胎的法律，1994 年，美国有关条例规定，靠国家资助铺设的沥青公路，其中必须使用含有5％用废旧轮胎磨碎的橡胶颗粒。据调查，到2001 年美国铺成的橡胶改性沥青公路已达1.19 万km。将碎橡胶掺入筑路材料有干法和湿法两种方式。干法是将橡胶粗颗粒做为填料，和石子、沙砾一起掺入融化的热沥青中铺路；湿法则将橡胶颗粒和沥青一起加热制成橡胶改性沥青，再掺入石子和沙砾敷铺路面。实践证明，由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂，可减缓沥青铺路材料的老化，使路面更具弹性并延长公路使用寿命。20 世纪90 年代初，美国开始将废旧轮胎与钢筋混凝土结合，用于加固防洪堤坝，效果显著。日本从1993 年起大规模回收利用废旧轮胎。1995 年，日本工业技术院资源环境技术综合研究所开发出用废旧轮胎回收燃料和碳黑的新技术。该所采用“液相分解法”技术，将细碎的轮胎片与有机溶剂萘满进行反应。由于萘满中含有易在分子中脱落的氢原子，因而可以在消耗氢的同时分解轮胎并使之液化。采用这种新方法，每吨旧轮胎可回收燃油550 kg、碳黑350 kg，回收率达90%。由于市场潜力大，近年来废旧轮胎回收处理技术发展很快。俄罗斯特罗伊工艺实验室最近开发出一种使用臭氧回收废旧轮胎的技术，与以前应用液氮回收技术相比，它耗能少，所耗能源只有后者的1/5~1/10，成本只有后者的1/3~1/5，而且生产出的再生橡胶颗粒质量更好，对环境也不会造成污染。该实验室的专家发明了一种机械，能使氧化膜破裂，因而可将臭氧分子分解橡胶的速度提高数千倍。

4 翻胎企业在废旧轮胎回收利用中“淘金”

纵观全球翻胎业可以发现，废旧轮胎回收利用是一项有利可图的产业。世界上最xx的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额30 亿美元的佳绩。随着中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，不久将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规则，市场前景十分诱人。由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。随着中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近100 家，全国大小翻新企业近500 家。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且xx橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。因此，从20 世纪90 年代初开始，发达国家投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，现已取得了较大进展。目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有以下几种。

（1）废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。

（2）生产硫化橡胶粉。胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等；与沥青或水泥混合, 用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂;生产活性炭。通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其他利用领域的根源。目前，中科进公司等企业生产的80 目以上胎面胶胶粉已开始取代40 目、60 目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。

（3）改性沥青。用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1 万条废旧轮胎制成的胶粉。到20 世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1 万km。此外日本、俄罗斯、瑞典、韩国等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

（4）铺设橡胶路面。英国工程师日前想出了一个既环保又能解决交通堵塞的好办法———铺设橡胶路面。这种“柔软”的公路是用废弃的汽车轮胎制成嵌板，然后铺设在英国各地已经弃用的铁轨上。据实施此项目的公司表示，新型的路面铺设系统将能够解决世界各地每年大量废旧轮胎的再利用问题。据报道，欧盟于2006 年7 月出台法律，规定在垃圾掩埋场掩埋或焚烧废旧轮胎为违法行为，这就使得上述利用轮胎的方法显得极具吸引力。新型的路面铺设系统由HoldFast 橡胶公路公司开发。新型的橡胶路上可以行驶汽车和电车，时速{zg}可达80 km。欧洲和美国的许多道路中都有小段的橡胶和沥青混合后铺设的路面，用以降低路面噪声。因为这里的路面总是开裂、破碎。由于新的路面几乎全用橡胶制成，因此将不会出现上述问题。新的路面不会出现坑洼，不会开裂，也不会因为霜冻而损坏，同时消音效果还非常好。新型橡胶路的养护费用非常低，因为更换每片嵌板的时间仅为15 min。除此之外，因为这些弃用的路原本是为火车而建造，所以改建后的路也适合电车运行。到时候，橡胶路上将是汽车和电车同时行驶。新型橡胶路的寿命可长达20 a。如此长的使用寿命是普通路面无法匹敌的。普通路面如果用到如此长的时间，安全性就会得不到保障，而且增加养护费用。

（5）热能利用。废旧轮胎是一种高热值材料，每千克的发热量比木材高69％，比烟煤高10％，比焦炭高4％。以废旧轮胎当作燃料使用，一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料（RDF），供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品———炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。如今在美国、日本以及欧洲许多国家，有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。在所有综合利用中，热能利用是目前能够{zd0}量消耗废旧轮胎的{wy}途径，不仅方便、简洁，而且设备投资最少。

（6）热分解。废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，据报道，采用此方法可从1 t 废轮胎中回收燃料油550 kg，炭黑350 kg，但由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。

（7） 生产再生橡胶。100 多年来被世界各国所采用，认为这是处理废旧橡胶再生循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重要途径。特别是改革开放以来，新工艺与技术推动了我国再生橡胶工业的普及与生产规模的扩大，全国先后上了500 多台动态脱硫罐，基本上淘汰了油法、水油法。生产企业约600 家，生产能力扩大到100 万t，{zg}年产量达到51.2 万t，成为世界上{dy}再生橡胶生产大国。

5 绿色环保翻新轮胎的新技术

处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和{zj0}方式，就是将已经磨损的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染，功在企业，利在社会。目前世界翻新轮胎（翻胎）年产量约8 000 多万条，为新胎产量的7％。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2～3 次，钢丝子午线轮胎可翻新3～6 次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60％～90％的使用寿命，平均行驶里程大约为5～7万km。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2 倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15％～30％，价格仅为新轮胎的20％～50％。翻新胎也可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。

轮胎翻新方法多。传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150 ℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻新”，或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。

随着高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为“预硫化翻新”，俗称“冷翻新”的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用，且被带入中国。“预硫化翻新”技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶套，置入温度在100 ℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加安全。

绿色环保翻新轮胎是通过废旧轮胎的回收利用，与橡胶资源开发、新轮胎质量、轮胎的科学管理和合理使用等环环相扣，密不可分。废旧轮胎的翻修再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径, 也是废旧轮胎减量的主要途径。成本的70%在胎体上,磨损的只是胎面以及局部破损，其主体部分还有使用价值。轮胎翻新就是将被磨去和破损的部分经特殊工艺处理，换上新的橡胶结合体，使破损的轮胎成为一条完整的新轮胎。绿色环保翻新轮胎翻新有热硫化翻新和预硫化翻新两种方法。必须加强科研开发，不断提高轮胎企业的核心竞争力，以新轮胎制造为中心环节链接好轮胎循环利用链条，统筹规划、开源节流、环环互动，充分发挥相对综合优势，中国轮胎工业才能尽快赶超世界先进水平，并克服资源短缺和环境污染两大障碍，实现可持续发展。

6 再生胶工业快速发展前景

当国外发达国家再生胶工业日益萎缩时，中国再生胶工业却得到快速发展，其主要原因：一是市场需要。中国是橡胶消费大国，已连续5 a 居世界{dy}位。但中国又是橡胶资源十分匮乏的国家，70%以上的xx橡胶依赖进口。而再生胶可以替代部分橡胶资源生产橡胶制品，使用比例为20%左右；二是再生胶价格低廉，仅相当于xx胶价格的1/5，而xx胶、合成胶价格不断上涨，橡胶加工企业为了降低生产成本而纷纷选择再生胶；三是技术创新促进了再生胶工业的快速发展；四是发展再生胶工业符合我国的基本国策，一方面治理了废旧橡胶对环境的污染，另一方面使废旧橡胶综合利用变成新的资源，可以变废为宝、化害为利，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。

中国已经成为再生胶工业最发达的国家。我国的再生胶产品不仅满足了国内市场需求，而且在国际市场也占一席之地。近十多年，我国再生胶产品出口到20 多个国家和地区，特别是用再生胶加工而成的橡胶制品更是受到了国外的欢迎，仅胶板的出口每年就达10 万t。而且，不仅产品出口、制品出口，成套装备及生产技术也出口。随着我国工程技术人员成功地开发出高品质复原橡胶，在不久的将来，中国这个再生胶大国一定会成为再生胶强国。

目前中国的胶粉工业还没有热起来，但是随着胶粉改性沥青在公路上的推广应用，胶粉工业前景广阔。中国的胶粉工业在工艺上、设备上达到甚至超过了世界先进水平，胶粉工业有了自主的知识产权，并且具备了自主设计和制造设备的能力。但是，我国的胶粉工业发展缓慢，没有像先前预计的那样热起来，全国的十多家胶粉企业纷纷停产、破产。其中的主要原因是胶粉应用技术滞后。我国生产胶粉的技术是先进的，但应用胶粉的技术跟不上，应用市场没有打开，胶粉没有市场。胶粉在国外主要应用在公路上，而我国在公路上的应用还处于试验阶段，没有全面推广开。胶粉改性沥青用于铺路的试验已经取得了突破性进展，天津、北京、成都、上海等城市都进行了试点。天津已铺设了80 km 的试验路段，并制订了天津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程；北京市已铺设了22 km 的试验路段；四川新筑道路建设工程有限责任公司在成都铺设了40 km 的试验路段；香港金邦公司在广东、江苏也铺设了试验路段。目前，交通部的公路司和科技司正联合制订全国胶粉改性沥青施工指南，全面推动胶粉改性沥青在城市道路、高速公路中的应用。相信不久的将来，中国的胶粉工业将红红火火地发展起来。

7 循环经济与废旧轮胎回收利用助推轮胎

市场新商机废旧轮胎不是废弃物，而是炙手可热的资源，是让我们耳目一新的绿色材料，绿色环保翻新轮胎是我们期待轮胎翻新行业的一次“翻新”。据了解，随着我国汽车保有量的逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速产生，已成为新的固体废弃物污染源。

循环经济可以分为三个层面：一是企业内部废弃物的循环利用，称为“小循环”；二是一定区域内的废弃物的循环利用，比如生态工业园的建设，一个企业的废物可以是另一个企业的原料，这是“中循环”；三是社会层面的废弃物的循环利用，这叫作“大循环”。其中，废旧轮胎的回收利用就属于社会层面的资源大循环。随着汽车工业的快速发展，轮胎工业也在发展，橡胶资源的供给缺口也将越来越大。我国提出发展再生胶工业，就是为了弥补橡胶资源的不足，3 t 再生胶可替代1 txx橡胶。1 亿条废旧轮胎，折合成可回收利用的橡胶资源超过100 万t。废旧轮胎的回收利用为社会创造了大量的再生资源，废轮胎中的尼龙等合成纤维可加工成塑料制品，钢丝是优质弹簧的原料，橡胶混合物可以制成再生胶和胶粉，再应用于橡胶、建材、道路建设等工业领域。胎体完好的旧轮胎可以进行翻新。国家发改委、财政部和税务总局联合颁发了新修订的《资源综合利用目录》，目录中所列产品的企业可以享受税收优惠政策。“利用废胶鞋、废轮胎等废橡胶生产的胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈”和“轮胎翻新和翻胎用胎面胶”均在目录当中，而废轮胎炼油，包括汽油、柴油、润滑油等，政策已经不再鼓励。《废旧轮胎回收利用管理条例》很快就会出台，中国橡胶工业协会和废橡胶综合利用分会等都参与了该法规的起草。

国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委起草《废旧轮胎回收利用管理办法》，同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。目前,我国有轮胎翻新企业500 多家，修补企业1 000 多家, 旧轮胎的翻新能力已达1 000 万条,再生胶的生产能力近百万吨,胶粉生产能力约5 万t。但由于回收困难和加工技术、设备水平比较落后，每年废旧轮胎加工利用量还不到应回收利用量的50%，远不能跟上我国废旧轮胎快速增长的现实。废旧轮胎回收利用经济价值巨大, 也是未来中国轮胎市场一个新的商业机会。

随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。展望21 世纪,废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E 产业”(即环保产业)的新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。中国轮胎资源综合利用的潜力大，市场前景好，需要政府有关部门和社会的支持，以共同培育这个节约资源的环保产业。 

参考文献

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[2] 刘玉强.汽车用橡胶材料的现状与发展[J].橡胶工业.1999(5):12.

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[4] 何国强.汽车轮胎维修入门[M].浙江:浙江科学技术出版社，2005.