纵观百年火车站

凡是通铁路的城市，火车站犹如洞达的一扇窗口，南北往来的旅客稍微驻足，便可感受到整座城市的脉搏跳动。大庆火车站比油城早诞生了半个世纪，1903年中东铁路通车的时候，任何人都没有想到当时叫“萨尔图”的五等小站，日后会与中国{zd0}的油田结下不解之缘。纵观大庆火车站一个多世纪来的变迁，大庆油田的发现和发展是促使它连连升级的泉源。

在火车头烧煤的蒸汽机时代，老百姓不懂得怎样区别车站的等级，但是人们会用自己的眼光评价。一看票房子（候车室）的建筑规模，二看站内有几条火车道，三看有没有高高的水塔。1902年开工兴建的萨尔图火车站是样式怪异的俄式建筑，票房子仅有24.96平方米，没有电灯，夜里点油灯照明。站内仅有三股道，上下旅客的站台长度不足一百米长，没有储备货物的仓库和水塔，也不办理旅客的行李托运，每天只有一趟慢车停一分钟。全站14名铁路员工，拿大活的是俄国人，出苦力的是中国人。尽管萨尔图站很小，但是在中东铁路西部线33个车站当中，却是最早的元老之一。从1903年投入运营，到1952年收回主权，整整50年的光阴，萨尔图火车站以末等的卑微，陪伴着岁岁枯荣的荒草经历了清末、民国、满洲国到新中国四个重要的历史阶段，最初的模样始终没有改变。

滨州铁路是连接欧亚两大洲的动脉，新中国当时所能接受的援助主要来自这条铁路相连的前苏联和东欧的社会主义国家。1950年爆发了抗美援朝战争，前苏联将二战剩余的军需物资卖给了中国，单线运行的滨州铁路格外繁忙，为了增加运力必须加大会车避让的密度，1952年萨尔图站才有了升格为四等小站的机会。此后的8年，滨州铁路越来越繁忙，前苏联援助中国经济建设156个项目的设备和物资，绝大部分是通过这条铁路进入了中国内地，但是并没有给四等小站萨尔图带来多大的改变。1958年的5月，{dy}台大型钻机运抵安达火车站的时候，相距30多公里远的萨尔图还没有意识到改变命运的机缘悄悄袭来。

1960年的春节一过，萨尔图火车站被发现石油的消息惊扰的有些慌乱，铁道部命令全路支援即将开始的石油大会战，齐齐哈尔铁路局的大干部亲自到萨尔图车站进行调度。从这一年3月份开始，大批的石油设备和物资源源不断的涌到没有卸货专用线的萨尔图站，路基两旁的货物堆积如山，客运列车每天以千计的数量送来了石油会战队伍，四等的萨尔图站骤然超过了二等大站的吞吐量。冰雪消融之后，萨尔图火车站立即开始扩建，一年内猛增到了13条铁路线并加长加宽了客运站台。小票房子不堪重负也急需扩建，1961年的夏天，落成了一座958平方米，模仿俄式风格的新站舍，虽然仍是一层的砖混平房，但是客货运营的功能一应俱全。由此，萨尔图火车站越级升格，成为与安达站同等规模的二等大站。

由于大庆石油会战的指挥机关设在萨尔图，火车站前面的一条南北向的大街迅速形成，在二号院还是干打垒的时代，火车站的候车室是萨尔图最耀眼的建筑。由于铁路线的扩建，使萨尔图镇南北两面的行人往来既不安全也不方便。1965年，建设了混凝土结构的跨线人行天骄，全场96米，至今仍在使用。1977年，在大庆油田还没有xx解除保密限制的情况下，铁道部率先批准将萨尔图车站更名为大庆站。从此，75岁高龄的萨尔图车站寿终正寝，藏入了设在扎兰屯的中东铁路博物馆。

“大庆站”三个醒目的大字赫然出现，预示着大庆建市的时机趋于成熟。果然1979年12月国务院批准成立大庆市政府，为了与市的身份对等，铁道部与石油部联合酝酿大庆站的再次升级改造。1983年，二层楼的大庆火车站拔地而起，新站台和全封闭的旅客天桥同时竣工。1985年，大庆火车站晋升为一等大站，除了北京到莫斯科的国际列车不停之外，其他所有级别的旅客列车都在大庆站上下旅客。

一座百年火车站的沧桑巨变，折射出铁路和油田相辅相成，协调发展的50年渊源。