机场接人，百般无聊，背了10月号《华夏地理》拜读。有个专题深深的吸引了我，那就是生物能源。我们作为一个能源消耗和碳排放量巨大的国家，为什么不大力发展生物能源呢。目前国内没有一款使用生物能源的汽车发动机。现在中国城市的碳排放量如此的巨大，温室效应日趋恶化，冬天不冷，夏天极热，连新疆天山1号冰川都要融化殆尽。难道我们作为世界上负责任的大国，不应该为我们生存的地球做些实事么？我们不提美国、加拿大的生物能源的使用效率，他们的公民始终为节约能源而努力，我们看看巴西，巴西已经使用生物能源30年，目前通过大面积种植甘蔗，获取乙醇，而应用于再生能源的汽车上，使用85％的生物能源乙醇，混合15％的汽油，就能获取现在相当于汽油的动力水平。而且投入与回报的比率是1：8，玉米、花生等基本所有的植物都可以提取大量的生物能源乙醇。也许我们是在考虑我们的温饱问题，我们的陈化粮有多少，数字巨大的难以想像，都被膨化食品厂做成了雪饼、锅巴和饼干。但是发达国家大多是在向发展中国家进口生物能源原料，在国内开发应用生物能源。直接导致玉米、甘蔗国际市场价格不断攀升，难道我们不应考虑改善我们目前的能源供求状况么。在原油供应日趋紧张，价格不断上涨的今天，大力开发生物能源难道不是一个达到{jd1}平衡的良策么？真的希望各大汽车厂商能够在不远的未来，在中国市场推出再生能源混合动力的汽车，为人类的未来着想。这样下去，人类迟早会憋死在自己制造的CO2的毒气星球中，能源衰竭而灭绝。
时间接近午夜，填下一个巨无霸作为晚餐的我，又开始饿了。。。甘蔗、玉米这些经济作物的价值好高，好想吃啊。。。
转《华夏地理》专题文章
达里奥·弗兰奇蒂驾驶着那辆橘黑相间、造型优美的670马力印地赛车，赢得了今年印第安纳波利斯500英里大赛的{gj}。此时，这位兴高采烈的苏格兰人在运动史上留下了非同寻常的一笔：他是{dy}位以高纯度乙醇为赛车燃料赢得这一标志性美国赛事的{gj}得主。乙醇是一种像金酒一样无色透明的高能量谷物烈酒，从美国中西部的农民到权重位尊的政客都对它推崇备至，他们都希望乙醇不久就可以取代汽油成为美国最受人青睐的汽车燃料。
酒精燃料出现在印第安纳波利斯500英里大赛上，不过是生物燃料狂热的一个信号而已。生物燃料用玉米、大豆和甘蔗之类可以本土种植的农作物制造而成，是汽油和柴油的替代物。拥趸们声称，这种可再生燃料能够刺激美国疲软的农村经济，帮助美国人摆脱对中东的严重依赖； 但最重要的是，它有利于减少不断激增的二氧化碳排放量。化石燃料在燃烧过程中会释放出远古时期积蓄的二氧化碳，导致地球温度持续升高。与此不同的是，生物燃料释放出的二氧化碳是植物在生长季节从大气层吸收来的。理论上说，哪怕是印地赛车，只要烧上一油箱乙醇也有可能会达到碳中和的效果。
但这只是“有可能”。以目前美国生物燃料的生产来说，受益者只是某些农民以及阿丹米公司、嘉吉公司这样的农业巨头，而环境从中受益不大。玉米种植过程中需要使用大量的除草剂和氮肥，比其他农作物更容易造成土壤侵蚀。而且，生产玉米乙醇所消耗的化石燃料与它所能替代的化石燃料数量大体相当，从大豆中提取的生物柴油也只不过略好一点。环境保护主义者也担心，这两种农作物价格的攀升，会刺激农民把目前用于土壤保持和野生生物保护的约1400 万公顷的农场周边土地开垦出来，这些休耕地将有可能释放出更多的碳。
生物燃料的迅猛发展，已经把玉米的价格抬到了多年未见的高度，刺激着美国的粮农种下了二战以来为数最多的玉米。玉米收成的约五分之一将用于乙醇的酿造，数量比短短五年前翻了一倍还不止。但钟爱SUV汽车的美国人实在是求油若渴，即使美国把所有玉米和大豆收成都转化为生物燃料，也只能替代12%的汽油消耗以及区区6%的柴油消耗。同时，这还会导致依靠玉米和大豆育肥的牛、猪、家禽的供应量减少，就更别提家乐氏牌玉米片了。
尽管如此，可以本土种植的能源作物那金波荡漾的前景如此诱人，令人无法置之不理，特别是有巴西的榜样在先。巴西推行用甘蔗提炼的乙醇代替汽油的应急计划已有30 年之久，他们于去年宣布，由于乙醇的大量使用和国内原油产量的提高，巴西已经停止进口原油。以维珍航空公司的理查德· 布兰森和因执掌太阳计算机系统公司而闻名的维诺德·科斯拉等明星CEO为的投资者纷纷看好可再生能源，正向相关领域的各家公司注入700亿美元巨资。
美国自然资源保护委员会资深研究员纳撒内尔· 格林说：“我们可以用笨到家的方法生产乙醇，但也有许多好办法，能给我们带来一个野生生物、土壤碳以及各方面都能受益匪浅的未来。”格林及其他研究人员都指出，关键是要找到从食物之外的植物原料中提取燃料的办法，这些原料包括秸秆、草原禾本科植物、速生树种，甚至是海藻。找到这种方法，辅之以更为节能的交通工具以及生活社区，用格林的话说，“最迟2050年，我们就能摆脱对石油的需求”。
一个世纪以前，亨利·福特的{dy}辆汽车就是以酒精为动力；几乎同时，鲁道夫·狄赛尔用花生油发动了以自己的名字命名的柴油机。但两位发明家很快就发现，只要略加提炼，每升石油不仅能比植物燃料产生更大的动力，成本也更低廉。石油很快就取代了植物燃料。只有在石油危机期间（比如石油输出国组织在1973年发起的石油禁运），美国等国家才重新使用乙醇，将它搀入汽油以缓解供应不足。
但直到2000 年，燃料酒精才大举回归，当时主要是作为混合汽油的添加剂，以减少污染。
提倡使用乙醇的人指出，在过去数十年里，石油行业曾获得过巨额补贴，包括每年数十亿美元的税务减免； 另外，即使在伊拉克战争之前，美国每年也要投入数百亿美元保护位于中东的油田。更别提因为轿车、卡车以及石油行业的污染而为健康及环境花费的无法估量的代价。当石油补贴流进那些世界上最富裕公司的口袋时，乙醇补贴则振兴了内陆小城市的经济，比如内布拉斯加州的瓦胡市。
在今年夏天来临之际，内布拉斯加州的16家乙醇工厂已经做好了消耗全州三分之一玉米收成的准备，玉米的价格已经翻了一番，每蒲式耳的价格曾一度飙升到4美元，种植者都在对有史以来最丰厚的一次获利翘首以待。“这是我头一次只种玉米不种豆子，”罗杰· 哈德斯在瓦胡市的威格瓦姆咖啡馆用完午餐后说道。他还养了牛，今年它们不得不吃更多的草，而不是那些4 美元的玉米。哈德斯说：“真恨不得不养牛了，把所有的玉米马上卖掉。”
虽然乙醇产业发展迅猛，但要想在美国给你的汽车加注燃料乙醇，还真不容易。乙醇的主要用途仍然是作为汽油的添加剂。美国仅有1200个加油站销售乙醇，其中大部分散布在玉米种植带，而且销售的是E85乙醇（85%的乙醇，12%的汽油），这种乙醇只能在经过专门设计的引擎里才能燃烧。与同样单位的汽油相比，每加仑乙醇要少走30%的里程，但在内陆地区，乙醇每加仑2.8 美元左右的价格与汽油每加仑3.2 美元的价格相比，还是很有竞争力的。
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（欲知完整故事请阅读《华夏地理》2007年十月号）
