高效是许多个小进步的总和，这些小的进步最终通向一个大的目标——将低能耗、高舒适度以及驾驶乐趣融为一体。在过去的几年里，已经大大提高了其车型的高效性能，这一发展趋势还在高速的继续推进着。同时，的工程师们还会继续强化品牌的运动性能。高效性和运动性对来说并非矛盾的两个对立面——相反，二者还是相辅相成的。

　　适应未来的移动解决方案是一个巨大的挑战——投入了大量的研发力量来迎接这一挑战，全力以赴地研究未来技术。混合动力系统即将开始量产，到2012年底，{dy}辆运动型的就会小批量生产并投入市场。

　　和传动系统

　　的动力传动系统具备无与伦比的动力性和行业{lx1}的高效性。早在20多年前，量产的TDI直喷式涡轮增压柴油机是世界上最成功的高效技术，在发挥动力并实现低能耗方面一直处于行业{lx1}地位。在方面，同样致力于燃油直喷技术，并在此基础上与增压技术相结合。如今，FSI直喷和TFSI涡轮增压直喷已经广泛应用于全系车型。在传动系统领域，提供五种不同选择，每一项技术都都拥有显著的特点并与不同风格的车型恰当匹配。

　　TDI

　　是世界范围内最成功的高效技术先锋。TDI涡轮增压直喷柴油1989年首次应用于100TDI中，随后便广泛应用于量产车型。目前，在全球范围内已经售出超过500万辆的TDI车型。

　　与相比，得益于柴油的物理特性，柴油可以更好地发挥燃料中所蕴含的能量。然而，TDI则将柴油这一优势发挥到{jz}。在TDI中，燃料直接进入燃烧室。这在热力学上是一种理想的解决方案，

　　特别是在与涡轮增压器相配合的情况下，可以大大增加吸入空气的供给，从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料使用率。今天所使用的TDI全部采用高压共轨直喷技术，在{zg}可达2,000巴的压力作用下，反应快速灵活的压电喷嘴可实现燃料喷射量的xx控制，从而达到高精度的燃烧效果。

　　从TDI技术首次投入使用以来，不仅将排放较原有水平降低了超过10%，而且还使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。TDI的工作极为高效，而且具备出色的噪音水平。从而带来舒适而的行驶表现。同时它还具有丰富的驾驶乐趣——强大的牵引力在较低转速时即可获得，驾驶者可以感受到持续的加速能力。

　　在运动型汽车领域，TDI证明了可以将高效和运动性能融为一体。R10 TDI赛车的V12功率可以达到惊人的480千瓦（超过650马力）。正是得益于TDI出色的性能，R10 TDI在勒芒24小时耐力赛中所向披靡，从2006年起三次蝉联{gj}。

　　在量产车型中，TDI凭借强劲的动力和高效技术显示出非凡的魅力。Q7{dj0}车型拥有世界上最强劲的柴油。Q7 V12 TDI的6.0升能够产生368千瓦（500马力）的功率和1,000牛•米的扭矩——赋予了这辆大型{zy1}的动力表现。

　　2.0 TDI凭借125千瓦（170马力）的功率和350牛•米的扭矩拥有充沛的动力表现，因此配备这款的 Coupé和TT 表现出充满激情的驾驶乐趣。TDI中{zj1}高效的型号之一是所用的1.6 TDI，它有着77千瓦（105马力）的功率和250牛•米的扭矩。而最经济节油的版本则是在A3三门车中，它的平均百公里耗油仅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI的高效性能得到了媒体和用户的高度赞誉， 2.0 TDI在美国荣获“2010年度绿色车型”大奖，被评为最的汽车。

　　从{dy}台TDI面世至今已经超过20年，仍然在不断地进行技术改进。创新的清洁柴油技术使得尾气更加。该技术利用添加剂将尾气中的氧化氮转化无害的氮气和水。今天的3.0 TDI清洁柴油已经xx符合美国适用的尾气标准以及2014年将要实行的欧VI排放标准。

　　TDI是世界上最成功的高效技术，这项技术中蕴含的潜力还远远没有被全部发掘出来。未来，将会在其产品线中继续广泛使用TDI技术，以实现大幅度降低能量消耗的目的。

　　FSI

　　是世界上{dy}家在量产车型中使用直喷技术的汽车生产商——这是充沛动力性与高效的xx结合。

　　FSI这个缩写对来说表示的是的直喷技术。喷油嘴不像传统那样将喷入进气歧管，而是在高压下直接喷入汽缸。这样油气混合物使得汽缸得到明显的冷却，同时降低了爆震现象的产生。FSI直喷技术可实现较高的压缩比，因此比传统具备更强劲的动力输出和更好的效能。

　　的直喷技术在2001年首次证明了其不俗的实力，搭载着FSI直喷的运动赛车赢得了勒芒24小时耐力赛的总{gj}。在接下来的几年中，搭载FSI的R8又在80次比赛中赢得了64次胜利。

　　TFSI技术是小型化战略的核心技术之一，利用增压可实现在不增加汽缸容积的同时达到更好的动力表现。在四缸和五缸中——从1.4TFSI到2.5TFSI——涡轮增压器从废气中获得驱动能量，使更高能量。在V6 3.0TFSI中，增压任务由一个曲轴驱动的机械增压系统实现。

　　在FSI和TSFI中，成功研发了创新的可变气门升程系统（AVS）。根据负载和转速的不同，这套系统可以实现对气门升程的两级调节。在AVS的应用中采用了两种不同的形式。在2.8升和3.2升的V6中，这一系统作用于进气阀。它可以改善进气，在更大的范围内调节吸入的空气量。节气门通常可以保持xx打开的状态，由此大大降低节流损失。可以自由呼吸，因此获得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

　　在4缸2.0 TFSI中，AVS作用于排气阀，通过控制排气阀的开口变化来降低燃烧室内的摩擦损失，并可以更好地利用废气驱动涡轮。它的效果与V6相同——是优秀动力表现与更低能耗的xx融合。

　　传动系统

　　是动力传动领域的{lx1}品牌。在传动系统中有五种xx不同的技术可供选择——即传统手动，S tronic双离合，tiptronic手动/自动一体式，R tronic顺序式，以及multitronic无级/手动一体式。每一种变速器都是根据不同车型特点量身设计。

　　在的各种传动装置中，减少内部摩擦都是一个重要主题。尽可能大的齿轮速比（传动比）是另外一个重要方面。比如在7速S tronic双离合中，{dy}挡（最短）和{zh1}一挡（最长）之间的传动比达到了8.0:1，{dy}挡齿轮比较小，运动性突出，{zh1}一挡齿轮大转速慢。

　　手动应用在更多种类的车型中——从紧凑型的A1和A3一直到A6，另外还有TT和R8中都提供了手动选择。这种同时适用于前轮驱动和四轮驱动车型。大多数的手动都有六个挡位。它们运行高效精准，换挡反应迅速。

　　配备在纵置的中xx车型的7速S tronic双离合代表了目前双离合最前沿技术。它由两根传动轴和两套多片式离合器组成，它们分别控制不同的挡位。

　　当一套离合器控制传动轴与链接时，另外一套系统随时处于待命状态。例如，当驾驶者在三挡加速时，另外一根传动轴就已经做好了四挡准备，通过改变离合器来实现挡位切换。只需百分之几秒就可以快速而流畅地完成换挡，使换挡过程的动力流失降至{zd1}。

　　7速S tronic双离合拥有一个全自动模式，包括D（标准）模式和S（运动）模式。并有两种切换方式可驾驶者供选择——通过换挡杆，或者通过后方的换挡拨片。除了用于纵置的7速S tronic双离合之外，还拥有另外两款S tronic适用于横置车型，它们分别采用7挡和6挡结构。

　　tiptronic是一款传统的自动——它的高舒适度和迅速的运行方式适用于较大车型使用。在大部分车型中，它含有六个挡位，而在{zx1}一代和中甚至有8个挡位。

　　8速tiptronic手动/自动一体式的各个挡位排列紧密且齿比范围宽泛，因此可以提供理想的传动比使充分输出动力。其会在冷启动阶段被加热——这就缩短了克服因冷油所带来的摩擦阻力。高效的油泵同样也帮助了8速的tiptronic降低了燃料的消耗，与之前的车型相比，全新一代A8的耗油量降低了大约6%。

　　8速tiptronic中加入了一个新式的变矩器锁止离合器。它在正常的行驶状态下是关闭的，这时它将传动系统与直接连接起来。在某些行驶状况下它会采用温和的结合方式——这允许了车辆在较低转速下运行时保持出色的平顺性。8速tiptronic采用纯电子操控方式，驾驶者可以通过换挡杆或后的换挡拨片完成挡位切换。

　　在R8和R8 Spyder超级中，使用了源于专业赛车的传动技术——R tronic顺序式。 它构造紧凑轻巧，极快的换挡速度尤其突出。液压系统承担了管理挡位和离合器的工作，驾驶者的指令通过电子方式被传达。有四种操作方式可供选择，分别是两种手动和两种自动。

　　安装于中型和{dj0}车型中的multitronic是一种无级变速器。由于它的齿比可以任意变化，灵活性强，因此始终能够保持处于{zj0}转速范围。驾驶者可以通过换挡杆启动运动程序，体验充满乐趣的驾驶风格。同时，也可以选择手动驾驶模式，在八个模拟挡位之间自由切换。

　　在许多纵置车型中，都采用了全新的传动系统布局方式。前轴差速器与离合器交换位置使前轴的位置前移。因此轴距更长，稳定性更高，直线运动更平稳，并实现了理想的前后轴载分配。