【文/王概】在“畅想绿色未来”的口号声中，两年一度的北京车展带来了太多值得期待的东西。在这个油价不断飙升的年代，低碳趋势驱动汽车技术变革。更低的排放，更严格的法律法规，将新能源车从幕后推向台前。同样的趋势也促使传统动力系统向更加经济节油的方向转变，从本届的展品来看，CVT和DSG取代传统AT变速器的趋势已经渐渐明朗开来。

　　所谓CVT，通常也叫无级变速器。虽然它有着极为悠久的历史，但真正走入国内普通百姓家却不到十年。CVT变速箱{zd0}的优势就是不会出现传统自动变速器换挡时的那种顿挫感，而且由于重量轻、体较小、零件少等特点，传动形式功率损耗小，所以更加省油。奥迪A6、日产轩逸、新天籁等等车型推出，技术的成熟让CVT呈现出星火燎原之势。在本届车展上，东南、奇瑞、吉利、长城、哈飞、长安、力帆等诸多自主企业以及斯巴鲁、三菱、本田等众多的品牌都推出了CVT变速器或者装备来了CVT的车型。

　　技术的成熟化使大规模生产成为现实，CVT在价格上显露出来的优势不容小觑。比如这次车展的亮点之一东南V3菱悦CVT，定价直接下探到7万元的价格区间，成为该级别车型中的xxx{zw}，同时让常见于中高级车型中CVT技术飞入寻常百姓家。

　　与传统自动变速器相比，CVT具有很明显的优势。首先，自动变速器的每档变速范围是有限的，而CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的{zj0}匹配，提高整车的燃油经济性。比如说CVT的代表车型，东南V3菱悦CVT装配的比利时PUNCH公司无级自动变速器，这款变速器也具有6速手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等多种操控模式。在手动模式下，驾驶者可以通过“上加下减”的换挡模式来进行挡位选择，以获得理想的加速力;在运动模式下，通过无级变速箱控制器实现“无级的”变速比转换，让发动机响应灵敏，加速性能显著提升;经济模式下，在xx传统AT加速时的顿挫感，让驾驶更顺畅的同时，更实现了动力传递的超低损失，实现{jj1}的燃油经济性;而雪地模式下，则能通过减少节气门开度来降低发动机功率，有效提高车辆的行驶稳定性。换句话说，同样一款V3菱悦，装备了CVT的版本将表现出更高的运行效率，装配在V3菱悦上的CVT变速箱具有带来更为顺畅的操控感受。也因为CVT变速的连续性，反过来又改善了燃烧过程，有利于降低废气的排放，从而达到节油的目的。表现在油耗方面，相比传统的自动变速器而言，CVT节油10%左右。而就V3菱悦CVT来说，与CVT变速器搭配的还是三菱全新全铝的4A91 MIVEC发动机，因此在保证驾驶顺畅舒适性的同时更提供了充沛的动力输出。

　　大众汽车在奥运会之前承诺，将在不保证动力损失的前提下在2010年实现节油20%的目标，实现这个目标的方式就是TSI+DSG。TSI号称可节约20~30%的燃油，那么DSG又是什么呢?它的中文直译为直接换挡离合器，来自80年代初，并{zx0}在赛车上使用。我们知道，赛车是不使用自动变速器的，也就是说，它来源是手动变速器，而不是对传统自动变速器的革新。其本质很简单，你可以把它想象成两个手动变速器，当一个变速器工作的时候，另一套做好下一个工作的准备。也就是说，当你这个离合器分开的同时，也就是下一个离合器以及相关机构工作的开始。由于换挡时间极短，所以极大地改善了动力输出的损失。当然，DSG在国内才刚刚起步，配备该变速器的车型售价也比较昂贵，未来应该有下滑空间。

　　再来看传统自动变速器，通常情况下是指带液力变扭器的自动变速器，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。液力变扭器的作用与手动变速器中的离合器相似，只是传动介质只是油而不是离合器。这就必然带来传动过程中更大的传动损失。这些损失又将以热量的形式令液压油工作条件恶劣，所以自动变速器又是一个相当娇贵的机器。自动变速器的发展早已成熟，虽然仍处于不断完善的过程中，但可提升的空间已经渺茫，因此呈现出日薄西山之势。从北京车展的展品来看，CVT和DSG的兴起，取代传统AT自动变速器的趋势已经越来越明显。 （文/王概)

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