开车这么些年，最近才开始接触了汽油添加剂。这玩意里名堂还是很多的，最近学习了很多这方面的知识，还是很有意思的。此文旨在整理记录这些学到的东西，以备后用。

之前对汽油添加剂没有认识，觉得这玩意没什么用，弄不好反而会有不良影响，就像一个健康人没事总吃药，未必是什么好事。事实并非如此，不知从什么时候开始，但我知道是什么时候结束的，中国成品油里是添加了万分之四比例的添加剂，并收取4-6分每升的额外费用。主要是天津波菲特的PIBA产品。2008年12月发改委不允许添加了，改由用户自主决定添加。在国外，不少加油站的加油机上都明确标示添加剂的品种和生产厂家。这也证明了，汽车发动机的确需要添加剂。如果确实必须，那又为何不在成品油出厂时就加好，我想这纯粹是商业上的原因。网上很多车友也通过实践证明了这点。

首先中国的成品油是倍受国民责难的，我的观点是：罪有应得，无可奈何。近年汽车工业在中国发展的太快了，正如普遍规律一样，经济可跳跃，人无法跳跃。我猜超过90%的开车人说不清汽油标号是什么意思。可能大多数人认为标号表明了汽油质量，标号是一个质量指标，就类似纯度一样的概念。唉…… 不是我愤青，不爱学习的中国人啊，这个概念我高中之前就明白了。

标号表明的是汽油的辛烷值，这个值的高低不表示汽油质量的高低，只有适合与不适合之分。就像去店里买衣服，根据大小有S，M，L，XL之分，大块头的穿XL，小个的穿S，你能说XL的衣服比S的质量好？但是，在实际生产中，高标号的汽油意味着更高的成本，这也迎合了一种观点，便宜无好货，好货不便宜。贵的自然是好的。汽油的生产有很多方法，有直馏，有催化裂化，有加氢催化重整等。加氢催化重整成本{zg}，生产出的汽油标号{zg}。直馏的产量低，正构烷烃比例高，辛烷值低，催化裂化解决了产量问题，它通过裂化使高C数的烃类裂解为低C烃，但是不能促进正构烷烃的异构化，辛烷值还是不够高。再通过催化重整，提高了异构化烷烃的比例，提高了辛烷值。那么实际上炼油厂为了利润，或者是本身生产设备就差，往往通过使用大比例的提高辛烷值的添加剂来提高辛烷值，主要有甲醇，MTBE，MMT。那么也就是说，97号汽油可能比93号油使用了更多的添加剂，汽油本身可能更少。就像是人本来主食是粮食，可是为了能强壮而吃药，{zh1}吃的药比粮食都多，这好的了吗？我们几乎众口一词的大声喊道，汽油价格和国际接轨就是要涨价，涨价来自于垄断。我们把太多的注意力集中在了价格上，汽油的质量能和国际接轨吗。那么汽油质量指标又是什么呢？

汽油重要的质量指标是含硫量、胶质含量和杂质含量。含硫量尤为重要，含硫多的汽油，燃烧产物酸度就大，对发动机机件的腐蚀就强，加快降低机油的TBN值，缩短机油是使用寿命，污染空气等。也许炼油厂抱怨成品油的含硫量高和原料有关，中东的原油就是高硫原油，我国油田的石油硫含量也不低。但是这是托辞借口，欧洲，日本都是中东原油的大客户，它们的成品油含硫量可能比我们低一个数量级。态度决定一切。

我们的食品、药品、化妆品这些日用消费品的包装盒上，都注明了产品的成分，你去加油站加油，啥时候加油工给过你一份有产品成分或者质检报告的说明书。到现在我十分怀疑，有多少加油站的油能达到国家标准。

不扯这些为之奈何的事，还是写点技术的。

标题所写的汽油添加剂我这里主要是要讲的准确的说叫汽油清净剂。主要是为了去除油路，喷油嘴，进气歧管，进气阀背面，燃烧室，火花塞，排气门这些位置的积碳。成分有两大类，聚异丁烯胺PIBA和聚醚胺PEA。完整配方的清净剂还有其他辅助成分。它们的原理基本类似，PIBA和PEA在受热以后，胺都会分解出来，胺是强极性基团，它能强烈的溶解（实际是个很复杂的过程）积碳胶质。PEA似乎比PIBA更先进，能够进入燃烧室xx积碳。不论是哪种清净剂，它们的作用都会因汽油被点燃而结束，就一起烧掉了。如何能够把胺带入更深的位置，能够拖慢燃烧，都会提高xx的效果，但是也会给正常的内燃机工作带来负面影响。

再说一下一种物质，聚异丁烯PIB，上面所说的PIBA，其中一种合成路线中，PIB就是作为原料的。但是现在讨论的PIB和PIBA是两种不同的物质。低分子量（1000左右）的PIB是油状液体，具有优异的清净分散能力，较低的闪点，适当的粘度，燃烧无灰分，与大部分有机化合物的相容能力，这些特点使它可以作为二冲程发动机润滑油的基础油。二冲程发动机的润滑体系与四冲机xx不同。二冲机的润滑油是和汽油一起进入燃烧室，一起烧掉的，这就要求它必须，燃烧无灰分，闪点不能太高（高于150）。一般带有的清净剂成分聚异丁烯硫磷化钡。而它携带的机油添加剂，如抗磨成分则是需要它携带入燃烧室，在汽缸壁与活塞环之间形成抗磨润滑层，并且需要它能够清洁燃烧室内部。典型的产品是TORCO PWC和PSF。这些特点后面还要用到。

PIBA和PEA实际是可以拆开看，聚异丁烯＋胺，聚醚＋胺。这两种物质受热后是否能这样分解尚不得而知，姑且我先这么认为。这里聚异丁烯是一个比较明确的物质，聚醚并不明确，醚是R－O－R‘ 结构的一类有机化合物的总称，聚醚，聚的是哪种醚或哪几种醚不知道，{wy}的一个信息是壬基酚聚氧丙烯醚胺。用于清净剂的PEA是专利技术，掌握在雪弗龙手里，所以很难知道到底是什么。胺是实际发挥清净作用的基团，聚异丁烯和聚醚起到了携带胺的作用，那么它们还需要一个溶剂或者称为分散剂，能使它们均匀稳定的扩散在汽油里，成品清净剂我不知道用的是什么，据说有用煤油的，煤油确实是一种常用的优异的有机溶剂，但又有说煤油不好的。那么前面提到的聚异丁烯PIB，不正是能满足要求的物质吗。用PIB作为PIBA、PEA的溶剂分散剂，同时可以作为载体油。如此分析2T机油就成为自己调配清净剂的优异辅料。实际上在汽车上使用2T机油是有实践基础的，并取得了较好效果的。实际上4T发动机燃料里混合2T机油的量只有2T发动机的1/20，作为机油本身所发挥的作用非常有限。实践结果似乎有助于从活塞的燃烧室一侧提高气密性，改善发动机工作的声音，稍许提高动力性。有关台架试验也证明，PIBA在调配合成载体油后可以比PIBA单剂使用时，显著降低CCD，可以达到PEA的水平，而PIBA+PEA+PIB合成载体油，更具有优异的控制IVD，CCD的性能。台架试验也证明在单剂使用的情况下，PIBA的CCD不佳，PEA的IVD不如PIBA，那么PIBA+PEA+PIB是一种优势互补和促进的调和方法。

纯净的、有合适分子量的聚异丁烯难以获取，那么以PIB为基础油的2T机油就是非常好的来源，同时2T机油里的添加剂也对清净燃烧室内部有正面的效果，而其润滑密封性能，在远低于二冲机调配比例的情况下，能发挥多少，没有具体的试验。

待续。。。