依据国度产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国度提出3年之内新能源汽车要形成50万台的计划目的后，为减速推进汽车电子外地化、产业化过程，上海市《建设高可靠性汽车电子芯片制造产业化平台》项目曾经启动，3年共投3.4个亿以上海进步前辈(ASMC)现有工艺线为基础打造上海汽车电子芯片制造产业化平台。为让更多相干企业了解平台并介入平台建设，推进平台内企业上、下游的紧密合作。上海市交通电子行业协会、上海市集成电路行业协会结合上海先进半导体系体例造股份有限公司日前召开了“上海市汽车电子产业化平台合作交换会”。
具有核心零部件的自主研发、制造和产业化才能，能力支持整车开发的周期，使成本可以失掉很好的控制。ASMC首席运营官孙臻以为，金融危机减速了全球汽车产业制造核心以及半导体集成电路制造核心的再散布，如何在保证原有质量尺度、稳固供应前提下，发展协作能提供愈加合理价钱/成本的新的汽车电子芯片制造商已成为燃眉之急。而国产新能源汽车的发展为国产汽车电子芯片在新的制高点发展提供了罕见的契机。孙臻介绍，1995年ASMC就开端出产用于汽车平安气囊的芯片，目前共有超过39个汽车电子产品在ASMC流片。产品普遍利用于包括引擎控制/文娱/驱动/电压转换等范畴。目前，ASMC正积极筹备VDA6.3系统的认证，为汽车电子芯片设计公司通过一站式效劳，与汽车电子产品设计伙伴单独协作为汽车电子模块公司/终端客户提供定制产品。
孙臻表现，ASMC技术中心合作力在于Analog(模仿技术)、高压MOSFETIGBT等功率技术、0.18～0.35um的EEPROMMCU/Memory技术和Sensor技术。ASMC将以此为基本构建中国{dy}个汽车电子芯片制造平台并开展成为海内抢先的汽车电子芯片专业制作商。
上海汽车电子芯片制造产业化平台整体思绪是，以整车厂/汽车电子模块厂为主体需求有针对性的开发产品和拓展市场，掌握中心技术器重系统级解决计划的研发，追随需求进级及技术更新，继续推进芯片技术晋级、产品进级。目前，上海先进正结合上海地域重要的特别芯片技术研发单位和汽车电子芯片设计公司以及终端用户，牵头建立高可靠性汽车电子芯片制造工业化平台。通过上海集成电路研发中央的汽车电子公用芯片设计基本，完成芯片设计向制造移植;中科院微系统所现有汽车电子传感器芯片与微系统集成的根底，实现传感器与封装技术产业化制作移植;应用上海航盛汽车电子模块制造根基构成模块平台。在详细停顿方面，孙臻引见，2009年完成SUMO工艺/产品转移，实现VDA6.3A>90，导入一家设计公司在上海进步前辈出产的产品进入航盛团体车载声响文娱系统，完成TPMS传感器MEMS技术的研发，并实现TPMS项目进入产品技术筹备阶段;2010年，联合其它国际客户的需求/技术支撑，完成MEMS生产技术的树立，完成汽车电子MCU设计环境建立,形成开放的设计平台，完成1亿元群众币心上的出售额。2011年，实现以TPMS为代表的车身电子芯片量产，成为国际抢先的汽车电子音响/娱乐、TPMS芯片制造商，实现出售支出4亿元群众币。2012年，连续晋升汽车电子声响/娱乐、传感器芯片市场据有量，实现销售额过6亿元群众币，片面完成开放性平台建设及完成新动力芯片的研制工作。
关于目前平台建设停顿孙臻透露，在获批承当上海汽车电子芯片产业化项目中芯片制造后，上海先进牵头建议成立了上海市高可靠性汽车电子芯片制造产业化平台，与项目平台中三个次要合作方(上海航盛、上海集成电路研发核心、上海微系统研讨所)签署了“战略合作协定”，并导入了一家设计公司在进步前辈生产的产品进入航盛团体车载声响娱乐系统(Car-DVD+GPS+MP3+DAB+DVB)。
如何知足下游整车厂商的需求，是上海汽车电子平台胜利与否的要害。上海汽车技术中央电子电器部总监郝飞以为，以后整车层面电子电器系统面临节能、环保、平安、恬静的请求挑衅，使得电子电器在整车价值中的比重不时上升;市场对功效、机能的需求逐步感性;法规、用户对触及可靠性、质量、义务的请求日渐刻薄;下降成本的目的被合成到开发、出产、效劳的方方面面;整车投产时光自愿紧缩，以顺应市场时机。因而，上汽电子电器系统平台也就应运而生了。
xx的开发流程和开发体系、自主把握核心技术和控制战略、严厉的系统测试和考证、片面的整车集成测试和产业化考证，是上海汽车自主电子电器系统平台的特色。郝飞介绍，目前上海汽车自主技术研发涵盖基于模型开发，控制核心控制战略;发展嵌入式基础软件，形成中国行业尺度;研讨公用集成电路ASIC，逐渐走向定制化;建立实验认证的工具链，发展测试诊断工具;制订开发流程和工具链，逐渐发展设计帮助工具。
上海汽车技术实现目的是，结合国内汽车电子的产业需求，建立兼容国际支流的汽车电子嵌入式软件平台规范体系，并在国际相干标准组织中获得话语权;建立xx的汽车电子嵌入式软件产品线，涵盖一切基础类软件库，并在此基础上实现基于模型开发的工具链;片面使用于国内汽车电子整车及零部件开发，并介入国际市场竞争。
郝飞以为，汽车企业的自主立异须要基本技术的发展，而xx的汽车产业链的树立离不开半导体技术的发展，但半导体平台战略必定要向纵身及广度开展，只要整车平台、要害零部件平台、根底器件平台等每个环节都壮大起来，工业链能力强盛。据郝飞介绍，上海汽车在接收和自创国际尺度根基上，采取第三方幼稚软件模块和工具，树立起自主研发流程和开发考证及实验认证系统，通过功用设计与架构优化、网络设计与嵌入式软件需求剖析和定义、系统诊断与开发工具、系统集成测试与台架的实行，在汽车电子和相干软件平台建设方面形成了自主的中心研发才能。郝飞表示，通过上述的项目理论和核心能力的构成使我们可以在制订中国自主的汽车电子及软件平台的发展战略及施行计划中具有劣势和自动权。
郝飞表现，上海汽车盼望与海内IC设计、系统集成、Foundry等展开协作，把诸多好的设法做成芯片放到体系中去，包含MEMS的利用，否则争做世界{dy}汽车大国只是蜃楼海市。
上海飞乐股份目前是国际汽车继电器、施行器的次要供给商，拔出式继电器国内市场据有率约为20%。重要客户有一汽民众、上海群众、上海通用、华晨金杯等。飞乐股份副总工程师张宇飞引见，目前飞乐股份正在研发带CAN/LIN总线的新一代车身控制模块，其采纳了飞思卡尔MC9S系列多功效中心处置器芯片及4片MC33系列芯片。而正在开发的BCM掌握器和遥控器，为智能化控制与大功率施行器一体化的BCM系统，则采取了PHILIPSPCF7×52Architecture(内含8位CPUPKEASIC)PKE系统，配套英伦帝华TX4车型，用于车身电子中心节制。
依照公司计划，飞乐将要研发的汽车电子产品包含：1、基于低速CAN/LIN混合总线的多功效集散型BCM掌握器系列产品，2、基于新一代数字射频及MEMS传感技术的自动唤醒式轮胎压力监控系统(TPMS)产品，3、汽车用微型直流无刷电机x-PWM节制器产品，4、基于RFID技术的高机能多功用汽车防盗产品，5、前大灯路况自顺应主动调理掌握器，6、汽车电源平安治理监控系统，7、基于虚拟仪器技术的汽车数字仪表综合显控台。
张宇飞表示，汽车电子系统配套类企业关怀的是芯片的功用、体积、功耗、可靠性、稳固性、价钱、开发时的技术支持性、及供货的波动保证性。尽管我国汽车电子的使用技术水平已获得长足的提高，但在车控电子安装(系统)方面，我国的自主汽车电子产品与技术的水平与国外比拟估量有15—20年的差距，主要集中在核心层的动力与传动控制系统、两头层的底盘与行驶安全控制系统方面。尤其在市场面广量大的轿车方面，我国的本土汽车电子产品的核心技术水平较低。中国本土厂商目前次要仍是在汽车传感器、继电器、衔接器，车身电子以及信息娱乐等边沿市场彷徨。
张宇飞觉得，要转变这种现状，在真正意义的汽车电子上获得突破，就要在汽车芯片的研发上下工夫。国内汽车电子部件/系统配套厂商热切期望我国本土的半导体集成电路设计公司/生产厂商，抓住中国汽车电子市场疾速发展的历史机会，应用有益的国度政策，结合国内汽车电子系统的发展特色，尽快设计并生产出契合国内运用需求的、有市场合作力的、物美价廉的、有自主学问产权的、高程度汽车电子用IC产品。中国的IC设计、制造公司要为xx我国汽车电子产业链做出应有的奉献。
航盛汽车电子系列产品包含：车载视听文娱系统、智能导航及多媒系统统、车身节制集成体系、智能交通及防盗系统等，盘踞着海内1/3以上的市场份额。航盛上海副总经理邵林引见，目前团体运营中央正在向上海转移，投资6亿元在上汽对面占地40亩兴修新动力汽车、系统集成研发制造基地。邵林表现，IC在公司产品所占成本比例{zg}可到达70%，30KK的IC用量却在国际IC供给商背后，在交货期、价钱、效劳等方面没有提前提的会谈余地。所以，多元化的IC供给对航盛而言是燃眉之急，我们盼望国际IC公司能辅助我们尽快解决这个产品开发、制作的瓶颈。
上海源赋创盈电子科技有限公司(CBC)是一家外乡模仿与混合信号芯片设计及解决方案供应商，2005年其PE00X系列霍尔传感器芯片开端批量推向市场。目前重要产品包括传感器芯片与系统解决计划;车身电源治理芯片与解决方案;车载通信与娱乐系统;模拟与混合信号芯片与解决计划。
目前一辆一般汽车上大约装置了几十到上百个传感器，而奢华汽车上的传感器数量更多达200多个。从某种水平下去说，权衡一辆汽车的智能化程度，其要害要素就在于其采取传感器的数量和技术程度。源赋科技总经理郭亮觉得，国内汽车安全应从ABS做起，由于ABS能够说是一个最根底的系统，假如ABS不能开发胜利，其他更高等的系统则无法进入。国外ESP等系统厂商都是从ABS产品开端，目前国内良多企业都在开发和生产较为简略的TMPS(汽车轮胎气压报警技术)，这不必定是件坏事。国外ABS研发是以企业为主进行的，高校仅是做一些实际研讨工作。而国内简直是高校来做研发，但短少产业化生产基础与能力，企业也缺乏本人的开发能力，招致我们的技术提高迟缓。不外，国内企业固然面临着很大的市场压力，但因为技术的提高、开发能力的进步及政府的鼎力支撑，置信国内能够经由较短的时光走完国外十几年的发展历程，并尽快切入到ESP、EBS等系统的研发中去。
面对整车、模块供应商对本土IC设计的希冀，郭亮表示，源赋创盈的传感器、车载电子等产品是按美国军工规范知足零下14至1500C使用环境，但只能按消耗电子市场的定价规范去出售，所以本土IC产品尽快被下游厂商认可也是个急切须要改观的问题。
复旦微电子2000年8月在香港守业板上市，是国内IC设计{dy}家上市公司。面向汽车电子的IC产品开发已有11年历史，现有产品包括液面控制电路、汽车点火电路(磁感应型、霍尔型)、闪光控制电路(单、双路)、MCU、EEPROM、Flash等。复旦微电子副总工程师沈磊觉得，IC设计已走向系统xx芯片开发，而汽车电子的外延就是信息技术与汽车的联合，知足环保、安全、实时通信、多技术融会、系统集成的要求。但国内因为模仿电路、存储器设计技术、嵌入式系统设计{jd1}落伍，加上存储器工艺、高压、高功率工艺技术缺少、实用汽车电子的封装技术的限制，成为中国汽车电子开发的技术瓶颈。从使用层面来看，运用需求不明白、对汽车电子技术状态不够了解、自主性和替代性相冲突，加上准入周期{jd1}较长、可靠性请求严厉、产业化要求较高，这是国内汽车电子芯片推广运用的瓶颈，这间接招致中国没有一家汽车电子IC专业公司。
沈磊倡议，中国公司切入汽车电子范畴要平缓切入陡深优化，在新动力汽车(混合动力、纯电动等)范畴构成工业联动重点突破，完成工艺先导设计并行、软硬联合体系集成的良性互动局势。
就目前传统汽车电子市场合作格式，国内IC设计公司想当时者居上的难度相称大的，至于国产新能源汽车的开展，能否是为国产汽车电子芯片在新的制高点发展提供了罕见的契机?这将取决于国内企业能否拿出xxx、可靠性较高的产品，假如政府配套的根基举措措施支撑力度比拟大足以激起起人们的消耗愿望，加上言论导向能激起起花费者对新能源汽车的关怀、认知，使新能源汽车需求市场尽快来衰亡，中国外乡汽车电子介入者应当仍是有据有一席之地盼望的。来自山景集成的代表说，山景以市场为导向的IC产品定义才能，使公司产品一经出面即失掉市场认可。上海贝岭也表示，公司不能够把不可靠的产品推向市场，零件公司要给外乡IC设计公司一点信赖度，上海率先构建汽车电子发展平台，明天行业协会牵头把模块、IC设计与制造拆散起来与整车厂互动找到利用和需求，就是一个良好的开始,。
