电气化铁道自耦变压器（AT）供电方式

　　采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。

显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。

1、什么是开闭所？
　　所谓开闭所，是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。 进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。
          2、什么是分区亭？
　　分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。
　　如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使
事故范围缩小一半。
            3、什么是AT 所？
　　牵引网采用AT 供电方式时，在铁路沿线每隔10km 左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT 所。

自藕变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（AF）之间，其中点与钢轨（R）及接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT 供电方式。

●电缆的长度和配盘

由于京津城际全线的27.5kV中压供电电缆为进口电缆，

西门子在采购电缆时没有预留很大的余量。施工过程中，由

于所址的变化以及施工现场电缆路径的变化导致中压电缆的实际使用长度与设计长度不相符，为了使中压电缆能够得到有效的利用，2008年1月4日项目部组织西门子牵引供电部门和电化局北京段和天津段安装项目部对各自范围内各所的中压电缆长度进行了现场逐一踏勘，实地精细测量所需电缆的长度，并经双方确认，对电缆的调配和配盘进行了有效的监督和组织，最终使得进口的27.5kV中压电缆的长度基本满足了工程的需要。没有出现大的电缆缺口，继而影响工期的情况发生。

建议：电力电缆的采购应考虑现场实际情况，充分做好

预留和配盘工作，技术和物资部门要协调配合好。

●变电进场道路提供

由于京津城际大多数的所亭位置远离公路，设

备进场存在困难，特别是大型设备如牵引变压器，

进场道路没有明确建设单位。

建议：变电进场道路要在招标时明确建设单位和费用，并在工程实施时尽早完成，形成变电各种大型设备的进场条件，否则造成如变电主变进场时

采用临时措施，不利于设备的安全运输和安装。

●站前工程的沟、槽、管、洞预留

京津城际变电在站场、车站和设备房内需设置

各种预留的缆线沟、槽、管、洞，特别是车站和路

基段过轨涵洞和手孔等关键性的预留。但实施过程

发现，站前单位没有将预留及时地实施，造成后期

变电进场施工后，发现现场不具备施工条件。

建议：站前工程应对四电系统提出的各种沟槽

管洞需求应及早并准确地纳入设计，并提前实施完

毕，否则造成四电进场施工时发现问题，很难进行

更改。

●各专业电缆上下桥位置冲突

通信、信号、电力和牵电都存在上下桥的需

求，由于在施工时，各专业图省事，没有按照既定

的电缆上桥墩号表进行施工，而是就近上桥，造成

通信和电力占用牵电上桥墩子的局面，后经多方协

调，能迁改的迁改，不能迁改的进行了优化处理。

建议在施工时，应与其它专业加强沟通，提前

介入，防止这种情况发生。

●排水系统的施工

变电所亭内排水系统的设计施工应为房建专业

完成，应特别注意电缆沟排水孔高度位置，管道的

设计坡度，出水口的内外高差，都应严格按照设计

完成。否则易出现积水现象，对电气设备造成危害。

●牵引变电所、分区所运行电气参数测试：

（1）主变压器原、次边测试（亦庄、武清牵引变电所）

220kV侧电源进线电压UA、UB、UC；

220kV侧电源进线电流IA、IB、IC；

55kV侧母线电压Ua 、Ub；

55kV侧馈线电流IT1、IF1，IT2、IF2 ，IT3、IF3 ，IT4、IF4；

（2）分区所测试

分区所两侧上、下行接触网末端并联时27.5kV电压U1、U2；

分区所两侧上、下行接触网末端不并联时27.5kv电压U1、U2、U3、

U4（需安排分区所上、下行接触网并联开关分断操作）；

●牵引变电所、电调中心的综合自动化功能验证：

（1）监控部分

人机界面正常显示；

故障信号的显示；

报表及运行曲线：日报、月报、电度量、电压电流曲线；

打印制表：对控制操作的监视打印、程控操作的监视打印、故障信号打印、遥测量越限打印、故测

仪参数打印、制表打印等。

（2）遥测部分

变压器高压侧电压、电流，55kV侧母线电压、电流，馈线电流，地回流，轨回流，动力变电流；

变压器油温；

有功功率，无功功率，功率因数；

有功电量，无功电量，动力变有功电量，系统频率；

召测部分：负荷录波量，实时电量，故障录波量，故障报告，自检报告，事件报告。

（3）遥信部分

当地/遥控方式开关位置信号，全所断路器、负荷开关位置信号，全所电动隔离开关、隔离开关、

接地刀闸位置信号，重合闸投入/退出信号，保护动作信号，变电所事故总信号，变电所预告总信

号；

主变过热信号，主变故障信号；

自动装置动作信号，进线自投，装置故障告警信号。

（4）遥控部分

全部断路器、全部隔离开关、重合闸投入/退出、装置复归、传递整定值。

●电缆敷设施工

电缆的品种型号规格、质量符合设计要求。

电缆敷设前后应无绞拧、铠装压扁、护层断裂、表面严重划伤等缺陷。

电缆敷设位置正确，排列整齐，固定牢固，标记位置准确，标记清楚，有防火隔离措施。

电缆的转弯外走向整齐清楚，电缆的标记清晰齐全，挂装整齐无遗漏。

电缆在敷设过程中，敷设速度不可超过40m/min，牵引力均应符合规定值，电缆敷设的弯曲半径符合设计的要求。

电缆的各项测试应有记录并符合有关技术指标。

电缆起重、装卸、进场运输和支盘，应有专人负责指挥，各负其责。

_ 电缆盘起重工作开始前，应检查起吊、搬运工具、机具及绳索质量是否良好，接头处必须牢固，不符合要求的严禁使用。

_ 电缆盘起重前必须绑牢，钓钩应挂在电缆盘的重心。

_ 电缆盘支盘处地面应平整、结实，支架放置应水平、稳固。

_ 电缆敷设前，检查电缆的型号、规格、电压是否符合图纸要求，检查电缆的出厂合格证、技术资料应齐全，并用摇表测量电缆芯线的绝缘应符合要求。

_ 在电缆盘起吊、电缆牵引过程中，受力钢丝绳的周围、下方、内角侧和起吊物的下面，严禁有人逗留或通过。

_ 不论采取何种方式敷设电缆，敷设过程中全体施工人员均应随时注意观察电缆，检查电缆外表有无铠装压扁、电缆绞拧和护层断裂等未xx的机械损伤，发现问题时应立刻停止该盘电缆的敷设，并详细记录、及时处理。

_ 电缆敷设时，防止人手被电缆砸伤或挤伤。

应注意的问题：

剥切电缆铠状带时，应使用钳子或专用工具，不得直接用手。

剥切电缆护层、铠装带和屏蔽层时不得损伤主绝缘，屏蔽层的端部要平整，不得有毛刺。

收缩材料如要切割时，切割面要平整，不得有尖角或裂口。

雨雪及大雾天气不得进行施工。

连续作业时，要防止汗水滴入绝缘材料内，防止受潮，而且要确保施工场地清洁、干燥、光线充足，操作人员需戴棉线手套。

●箱式变电站的箱体依据现场调查的运输路

线，用汽车运抵安装现场。箱式变电所的箱体

的就位，需将箱体由运输车辆上移至基础的安

装位置。利用吊车将箱体吊起，安装在箱体基

础上。测量基础预埋槽钢的相对位置。利用水

平仪对设备基础上面进行水平检查。在基础的

表面每隔0.5米选择一个基准点，作为测试

点，相邻基准点的水平度应不大于±1mm，

全长的不平度应不大于±3mm，确保箱体安

装的稳定性。箱变的箱体构件大部分体积大、

重量大，利用吊车吊装箱体，安装在设计要求

的基础位置。起吊绳安装的位置应严格按照

箱体设计的要求，吊装点要在箱体标示的承重

点，保证起吊过程中，箱体外型不因受力而变

形。

●盘柜安装

盘按照设计文件规定，将盘、柜按

顺序搬放到安装位置。首先把每面

盘、柜大致调水平，然后从成列盘、

柜一端的{dy}面开始调整，调整合

格后按照设备的要求与基础槽钢进

行固定。按照设计顺序组立盘柜，

保证水平度和垂直度符合规范和验

收标准；盘柜组立后即可安装附带

的附件和电气设备。屏柜及设备接

地端与底座接地端与接地母线可靠

连接，按照设备厂家要求将盘、柜

内接地铜排连接牢固。盘柜安装的

允许偏差应满足施工及验收规范要

求。盘柜清扫维护：安装工作结束

后，将盘内外清扫干净，关闭配电

盘的通道门，防止灰尘侵入。