2010年3月11日上午，队友“异族”将他的爱JEEP开到兄弟连基地，更换已经堵塞的三元催化器。这辆车子距离购买日期仅仅才过了一年零四个月。

       搜索百度“指南者 三元催化”，在前10条信息中，反映三元催化器堵塞问题的占了8条，而搜索JEEP品牌下其他任何一款车型，都没有如此集中地呈现三元堵塞问题。

       指南者这款车于2007年底正式进入中国市场，2008年下半年进入销售高峰。从网上的搜索结果来看，最早反映三元堵塞问题是在2009年4月，可见指南者出现三元催化器堵塞，多数是在1~2年左右。

       新车购买后1~2年时间集中出现三元催化器堵塞，车友们对此表示震惊。

“自燃门”尘埃未定  “三元门”硝烟又起

       2009年端午节，北戴河翡翠岛的一辆撒哈拉忽然自燃起火，队友趴趴熊从此开始了艰难漫长的维权之路。在他本人执著的维权交涉，以及JEEP兄弟连和国家质检总局相关专家的大力支持下，国家质检总局于2009年11月26日发出《关于部分进口美国克莱斯勒越野车存在安全隐患的警示通告》警示相关风险；克莱斯勒（中国）销售有限公司也按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告；国家质检总局于2010年1月6日发布召回公告，公告要求克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司召回进口2007/2008年款吉普牧马人车辆。

       2010年3月10日，JEEP兄弟连发起维权调查，认为克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司恶意篡改了国家质检总局关于牧马人召回公告，倡议广大队友及牧马人车友团结起来维护合法权益。（详情请查看《！》）

       就在牧马人召回备受质疑之际，队友“异族”于3月9日，在兄弟连论坛发布了一个题为《指南者三元催化问题紧急召集》的帖子，一时间跟帖车友甚众，被车友戏称为“三元门”。

       3月11日下午，JEEP兄弟连基地的维修人员拆下“异族”爱车里的三元催化器，发现堵塞严重。

  据“异族”介绍，他在2008年11月买了一辆08款运动版指南者，一直按照说明书的要求，使用93号普通无铅汽油，并且定期做保养。最近车子公里数刚到4万，意外发现高速行驶无力，同时油耗上升。经4S店初步判断，不是三元催化器堵了，就是变速箱打滑。然而克莱斯勒总部给予的回复是：需要更换三元催化器，不过它并不在保修范围之内，需要车主自费，因为是中国的油品问题。

        从网上的搜索结果来看，今年2月份开始，指南者的三元催化器堵塞问题呈集中出现趋势。

“设计缺陷”与“中国油品”之争

       克莱斯勒总部认定中国的油品问题导致指南者三元催化器堵塞，车友就此展开了激烈的讨论。

       车友“口哨”说：“国内油品是不怎么样，我S40快5万公里了，从1万公里的时候开始发动机故障灯就一直亮着，4S说是国内油品问题，我一直加的是97。”

       中国油品质量一向被公认与欧美油品质量存在差距。尽管如此，还是有车友质疑：“我们国家是一个汽车保有量的大国，如果油品真的有问题，那么我们国家那么多车，每隔两三万公里就要换三元，那岂不是换下来的三元可以堆成山？”

       无论是与JEEP品牌下的其他几款车型比较，还是与其他xx品牌车辆比较，同样按照说明书使用93号汽油，为什么只有指南者在购车一年后发生多例三元催化器堵塞，这是克莱斯勒无法回避的问题。

       车友“长毛”认为：“我们生活在这块土地上，无法改变油的质量。但是克莱斯勒的指南者在中国出售，应该适合中国的油的标准。我们按照使用说明加93号无铅汽油。按照使用说明定期在4S保养；如果三元催化出了问题，那只能是设计的问题，理应由克莱斯勒召回维修或整改。”

       此外，也有车友分析指出，指南者没有汽油滤清器，只有油泵的抽油口处的一个滤网对燃油进行过滤工作，对燃油中的杂质过滤效果不会很好，加上三元催化器的滤网又很细，常此以往造成堵塞。

       无论是克莱斯勒没有根据中国油品质量为消费者提供有效的使用说明，又或者是指南者确实存在设计缺陷，当问题出现的时候，作为生产商难道不该对消费者有个最起码的交代吗？

生产商解决办法何在  消费者要讨“说法”

       遗憾的是，到目前为止，克莱斯勒（中国）并未就指南者三元催化器堵塞一事拿出解决办法，而只是将责任推给了“中国油品”。由于不在保修范围之内，出现问题的车主们只能自己买单。

       与“牧马人自燃”事件相比，指南者堪称吉普家族销量{zj0}，而且三元催化器堵塞将直接影响到车辆的日常使用，增加潜在耗油量，甚至影响到发动机，因此在车主当中更具有普遍性。

       受到此次事件的影响，部分原来想要购买指南者的车友开始出现观望态度。

       车友“初代教父”说：“这年头做什么都难，好不容易看上一台车……先不购车了，还是等上一段时间，看看克莱斯勒是怎么处理这些问题的。”

       “异族”认为克莱斯勒至少需要解释两件事。{dy}，指南者发动机的压缩比是10.5：1，为什么说明书建议用93号汽油；第二，如果说中国的油不适合指南者的话，那么三元催化器堵塞的责任由谁来承担？至少不应该是消费者。

       他说：“丰田的召回，让人们一方面看到丰田车辆的缺陷，而另一方面也看到丰田在做出补救，我们的克莱斯勒呢？不光有问题，处理问题的态度更是需要向丰田学习一下。”

       消费者需要的是真相，与此相比，用“异族”的话讲：“工作和生活上的损失反而成了小事。”

       从“自燃门”到“三元门”，克莱斯勒是否能够从中吸取到一些教训，在中国消费者面前承担起“责任”二字，而不是亲手摧毁JEEP这个“越野车{zw}”的经典品牌，我们拭目以待。

对于即将购买的车主到底怎么选择呢？？