1.2.6直流电源系统的质量要求
1.3航空蓄电池
1.3.1航空蓄电池的功用和构造
1.3.2电瓶的容量
1.3.3铅蓄电池
1.3.4碱性蓄电池
1.3.5充电方式
1.3.6飞机上的电瓶充电器
1.3.7电瓶的维护
1.3.1航空蓄电池的功用和构造
       航空蓄电池（或称电瓶）是任何运输飞机必须安装的设备。它的功用主要有：
（1）在直流电源系统中，切换大负载时起到维持系统电压稳定的作用；
（2）用于启动发动机或APU；
（3）在应急情况下（主电源失效），向重要的飞行仪表和导航等设备供电，保证飞机安全着陆。
航空蓄电池的构造
         根据电解液性质不同，航空蓄电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。飞机上常用的酸性蓄电池为铅蓄电池，其电解液为稀硫酸;碱性蓄电池主要为镍镉蓄电池，其电解液为氢氧化钾溶液。
         航空蓄电池由多个单体电池串联而成，它们置于蓄电池箱内。单体电池由容器、正极板、负极板、隔板和电解液构成。
1.3.2电瓶的容量
        
         电瓶的容量是指电瓶从充满电状态以一定电流放电到放电终止电压所放出的电量。
         放电终止电压是指电瓶以一定电流在25℃环境温度下放电至能反复充电使用的{zd1}电压。
电瓶的容量
铅酸电瓶单体电池放电终止电压为1.8V（5小时放电）。飞机上使用的铅酸电瓶一般由12个单体电池组成，因此铅酸电瓶放电终止电压为21.6V；
碱性电瓶的终止电压为每单元电池1V，碱性电瓶由19个或20个单体电池组成，终止总电压为19V或20V。
电瓶的容量用安培小时（Ah）来表示。1个安培小时是指电瓶用1A电流向负载放电可持续放电1小时。
电瓶的容量
          理论上讲，1个100Ah的电瓶用100A放电能放一个小时，50A可以放电2小时，20A可以放电5个小时。实际上，这一结论对于碱性电瓶基本上是正确的（碱性电瓶内阻很小）。而对于酸性电瓶，大电流放电时由于极板迅速被硫酸铅覆盖，使电瓶内阻增加，电瓶容量迅速下降，这是酸性电瓶的主要缺点之一。例如，一个25Ah的电瓶用5A放电能放5个小时，用48A放电只能维持20分钟，容量仅为16Ah，如用140A放电仅为5分钟放完，电瓶的容量下降到11.7Ah。
          为了准确定义酸性电瓶的容量，一般采用
    5小时放电准则，即让一个充满电的电瓶用5小时放完。如一个40Ah的电瓶，用8A放电，应能持续5个小时。
影响电瓶容量的因素
主要有四个方面：
（1）极板活性物质的多少；
（2）极板面积的大小；
（3）电解液的多少（密度一定时）；
（4）温度。
          增加活性物质的数量，增大极板面积并有足够的电解液，电瓶的容量将增加；温度下降，则电瓶的容量也下降。
          随着充放电次数的增加，电瓶容量会逐步下降，一般当容量低于额定容量的85％时，就不能装上飞机使用。
1.3.3铅蓄电池
⒈结构
         任何化学电池都由电极、电解液、隔板、电池容器及附件组成。航空铅酸电池由12个单体电池串联组成，每个单体电池输出电压为2.1V。
1.3.3铅蓄电池
          单体电池的极板由铅-锑合金栅架组成，其中锑含量约在7 ％ ~10％。正极板上涂有糊状的二氧化铅（PbO2），负极板上涂有金属铅（Pb）。二氧化铅和铅都是参与化学反应的有效材料，称为活性物质。为充分利用活性物质，极板多为疏松多孔状，以便电解液渗入。正负极板间的隔板由多孔的高绝缘性能材料制成。电解液为稀硫酸（H2SO4）。为减小重量，航空蓄电池的电解液数量相            对较少，而浓度相应增加，密度为1.280 ~ 1.300g/cm3（25℃）。因为单体电池的内阻随正负极板的距离变大而迅速变大，为减小内阻，极板之间的隔隙应尽可能小。单体电池装在防酸容器中。由于电池工作时，有气体逸出，所以每个单体电池上方装有泄气阀，用于排出气体，但电解液不会因飞机机动飞行而溅出。
铅蓄电池
⒉铅酸蓄电池的原理
铅蓄电池
⒉铅酸蓄电池的原理
铅蓄电池
⒊充电状态的判别
        电池放电时，只能放到电池放电终止电压（1.8V），否则将影响电池的容量和寿命。充电时（指电瓶离位充电），为保证飞行安全，电池必须充足电，但也不能过充。判断是否充足电可用以下三个方面来衡量：
（1）单体电池电压达到{zd0}值（2.1V）（开路电压）
     并保持恒定；
（2）电解液比重不上升并维持不变；
（3）电池开始冒气泡。
       铅蓄电池
⒊充电状态的判别
         用电解液比重来衡量电瓶充放电状态是比较可靠的方法。用比重计测量时，应考虑温度的影响。
         在27℃（80℉）时，比重计读出的数不需要补偿。
1.3.4碱性蓄电池
          飞机常用的碱性蓄电池为镍镉蓄电池。镍隔蓄电池与铅酸蓄电池相比，具有比能大、自放电小、低温性能好、耐过充电和耐过放电能力强、寿命长、内阻小、维护性好等优点，尤其是大电流放电时，电压平稳，非常适合于启动发动机等短时大电流放电场合。目前大多数运输机上都采用碱性电瓶。
碱性蓄电池
⒈结构
   镍镉蓄电池由20个或19个单体电池串联组成，每个单体电池输出电压为1.22V。单体电池的基本结构与铅蓄电池相同 。
碱性蓄电池
           镍镉蓄电池正极板为活性物质三价镍的氢氧化物 (Nickel Oxy Hydroxide)（NiOOH），负极板为镉（Cd）。电解液为氢氧化钾（KOH）水溶液（30%氢氧化钾和70%的水），KOH的密度为1.24~1.30g/cm3。每个单体电池上安装有泄气阀，泄气阀开启压力范围为2~10PSI（13.8~69Kpa）。当蓄电池充放电时，尤其是过充时，会产生气体，当气体压力大于2个PSI时，泄气阀打开，否则会引起电瓶爆裂。另外，蓄电池还装有温度保护开关，当蓄电池温度超过130℉（54.44℃）时切断蓄电池的充电电源。
           由于碱性电瓶在低温充放电时，如充电电压不变，会引起充电不足或放电容量下降。某些碱性电池上装有低温敏感开关和加热装置，当温度低于30℉（－2℃）时，接通加热电路，当温度达40℉（5℃）时断开。
碱性蓄电池
⒉碱性蓄电池的原理
碱性蓄电池
⒉碱性蓄电池的原理
碱性蓄电池
⒊充电状态的判别
          电池放电时，只能放到放电终止电压1V（单体），否则将影响电池的容量和寿命。充电时（指电瓶离位充电），为保证飞行安全，电池必须充足，但也不能长时间过充。由于碱性电瓶的电解液不参加化学反应，电解液比重基本不变，因此不能象铅酸电瓶一样用测量电解液比重的方法来判断充电状态。
          在实际使用中，可以利用充电电流和时间来确定电瓶是否充足。
碱性蓄电池
⒊充电状态的判别
     将放完电的电瓶用恒流充电法充电，充电的安时数大约为电瓶额定容量的140％。大多数碱性电瓶要求采用二阶段恒流充电法。
碱性蓄电池
⒋碱性电瓶容量的确定
          当电瓶容量低于额定容量的85％时，电瓶就不能重新装上飞机。碱性电瓶的容量只能用放电的方法来确定。
1.3.5充电方式
1．恒压充电方式（Constant Potential）
2．恒流充电方式（Constent Current）
3．恒流恒压充电方式
4．快速充电方式（Reflex）
5．浮充电