“二桥之父”的二桥在设计上也存在缺陷，几年前大修过一次。

“二桥之父”分析：白沙洲大桥设计先天不足

    晨报27日{dj2}报道《10年9修，白沙洲大桥陷“维修怪圈”》后，桥面昨日已修补到位。施工方证实：桥面坑洼是由于施工质量未达标所致。

    负责大桥维修的武汉城诚公司称，大桥结构比较特殊，既有钢箱梁，也有普通钢筋混凝土箱梁，其结合处挠度（在荷载作用下的{zd0}变形）比较大，长期重货碾压之后易导致沥青“滑移”，产生坑洞，这也是此类结构桥梁面临的世界性难题。

    据介绍，去年大修的重点放在钢箱梁上，铺的全部是进口环氧沥青（能够克服钢箱梁桥面沥青易脱落的缺陷），而两头引桥处属普通钢筋混凝土箱梁，铺的是普通改性沥青。因市内交通压力，6个月的施工期被压缩为3个月；当时铺设沥青时，正赶上雨季，为赶在十一前试通车，28天的自然养护期被迫改为采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣；施工过程中，引桥的防水层遭到破坏；此外，原计划全面通车后安装的电子超重感应秤（用于拦截重货）一直未能到位，超载货车频繁碾压，桥面陆续出现一些坑洼。

    “二桥之父”、中铁大桥局高级技术顾问刘长元表示，钢箱梁结构的优点是适合大跨度桥梁，白沙洲大桥是武汉已建成斜拉桥中跨度{zd0}的。“其弱点为结合处挠度较大，但当时设计方对这个问题没有认识得很透，设计上的确存在先天不足。此外，长期重货碾压和抢工期也是大修后再次‘发病’的主因。”

    刘长元认为，目前武汉桥梁都面临重货的威胁。超载拦截系统投入使用后，问题会大大缓解。但不可能做到“一劳永逸”，只能延长耐久性，做到6～8年修一次。

武汉白沙洲长江大桥

　　白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元。该桥位于上游8.6KM处，是武汉市境内的第三座。大桥全长3586.38M，其中正桥长2458M，引桥长1128.38M。主桥为50+180+618+180+50M双塔双索面钢—砼混合型漂浮体系斜拉桥。 主孔（618M）及两边孔各143M范围内为钢箱，两头接预应力砼箱梁（各78M）。 大桥设计行车速度：80KM/H 设计荷载：汽车—超20，挂车—120； 桥面宽度：净宽26.5M双向六车道。日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是88公里上的重要跨江工程。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。

　　武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，{zd0}跨度为618米，为世界第三大桥。

　　此桥自通车以来，年年封桥或者半封桥维修。至2009年7月8日，开始了第N次封桥维修。准备历时3个月花费一亿元人民币，对建成9年的大桥进行维护。有传言说此桥，设计之初就有抗风缺陷，没有进行系统的风洞试验。还有人说施工过程中转包分包招标存在诸多问题，方才造成年年修月月破的现象。此桥每次封桥维护都为市区交通带来极大拥堵，过江交通几近瘫痪。