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在{zx1}电动汽车的实验和生产中出现了很多新发明，这些新发明影响着从电池到控制系统的各个方面。如何发挥这些因素的{zd0}作用将推动对如何设计和生产汽车的彻底重新思考。目前还不清楚哪种技术会占主导地位，尽管内燃机驱动有让位于与电力推动有关的新限制和可能性。但一组工程师已经开始进行尝试，并宣称一项特别的技术-电动轮毂发动机-将有可能成为使用最为广泛的驱动系统。

轮毂发动机，正如其名，是置于轮子的轮毂内，直接进行动力驱动，而不是像以往的单一发动机通过机械传输驱动轮子。这个想法是100年前由一名叫费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的人首先提出的，他还创立了以自己名字命名的公司。保时捷在维也纳的卡车制造商Jacob Lohner那找到了他在汽车行业的{dy}份工作。他把电动马达放到了Lohner-Porche汽车轮子的轮毂内，这款汽车于1900年巴黎世界博览会上首次亮相。这是一款依赖电池和发电机发电的混合动力汽车。它也创造了当时的{zg}时速纪录：35KM/h。

本周在汉诺威举行的德国技术展上，Fraunhofer研究院的研究人员展出了一款电动汽车，用来作为检测新汽车系统的试验品。这款车包括电动轮毂发动机，其性能已经大大超出目前同类发动机，它的发动机把所有必备的动力和控制系统融合到车轮轮毂中，这就大大减少了轮毂发动机和汽车其他部分连接的数量。

因为轮毂发动机可以把动力独立发送到每个轮子，这样四轮驱动就成为可能。用软件监测每个轮子的状况，稳定性和牵引控制就也可以嵌入了。免除了传统汽车内的发动机槽，没必要用传动轴和其它不同部件进行机械动力传输，轮毂发动机因此节省了车身空间和重量。

科技评论者认为，在汽车的轮子上置入笨重的电动发动机将对汽车的操作产生不利影响。但项目经理Hermann Pleteit称，这种汽车的很多部位可以进行配置，这样就可以弥补上述不足。

数家汽车制造商和零部件供应商对轮毂发动机产生兴趣。米其林轮胎正开发一个名为动力轮子的系统，这个系统还包含一个备用电动发动机作为补偿系统，也是内置在轮毂中。这套系统正在测试，米其林预计以往的汽车部件像减震器就不需要了。

这种轮子的开发事实上把米其林从一个轮胎制造商转型为一个发动机和悬架供应商。汽车行业的很多公司都发生了很多变化，因为很多部件对电动汽车来说都没有必要了。只要电力推动一旦落实，改变的不仅是汽车的外形和动能，还有那些汽车厂商们。

作者: Steven Meng