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日前公布的《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见(试行)》提出，到2015年，天津港将初步建成中国北方国际航运中心。
这份文件提出，到2015年，天津港要初步建成以自由贸易港区为核心功能区的航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场交易活跃、国际物流服务高效，具有国际航运物流资源优化配置能力的北方国际航运中心。
根据意见，届时，天津港航道等级要达到30万吨级，货物吞吐量超过5.5亿吨，集装箱吞吐量超过1700万标准箱；东疆保税港区经济规模、增长速度、服务功能等均位于全国保税港区的前列，自由贸易港区初步建成；航运及相关产业增加值超过2000亿元。
记者了解到，为加快北方国际航运中心的建设进程，滨海新区政府提出了未来5年内的6方面重点工作：加快建设北方国际航运中心的核心功能区，到2012年10平方公里保税港区全面建成；进一步加快港口建设；加快建设和完善国际物流网络；加快发展航运产业和综合服务体系；大力促进邮轮产业发展；不断完善政策法律环境。
天津滨海新区是中国继深圳特区、上海浦东新区之后重点开发开放的地区，旨在带动环渤海乃至整个北方经济的发展。
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浙江方圆造船接获50亿元印尼订单
近日，浙江方圆造船公司与印尼斯里威查亚航空公司代表分别签订了40艘海洋采矿用船订购意向书、填海工程合作项目意向书，签约总金额近50亿元，创下了方圆造船公司接单新纪录。
按合同要求，40艘海洋采矿用船将在未来3年间陆续建成交付，其中包括2500立方米/小时、3000立方米/小时、5500立方米/小时的绞吸式挖泥船以及多种型号的吸砂船、挖矿船。
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中远太平洋5.2亿美元收购和黄盐田港股权
经营租赁集装箱业务的中远太平洋有限公司29日宣布,将斥资5.2亿美元,向丹麦马士收购其所持有的深圳和记黄埔盐田港口投资公司13.7%股权.
公司的声明称,计及中远太平洋现时持有的6.85%股权,完成交易后,其在和黄盐田港口投资公司的股权将增至20.55%.
和黄盐田港口投资公司主要资产为持有从事管理及营运盐田码头(一、二期)的合营公司约73%股本权益、从事管理及营运盐田码头(三期)的合营公司约65%股本权益及从事管理及营运盐田码头(西港区)的合营公司约65%股本权益.
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巴拿马型船租金料难望上扬
德国劳氏船级社(GL)执行董事克莱因日前在伦敦表示，虽然集装箱船租金已从去年的谷底反弹，在巴拿马型船需求的带领下，今年初升势急劲，但他认为巴拿马型船租金难望进一步上升。他指出，随著巴拿马运河拓宽工程在2014年完工，以及集箱船规范需求革新，巴拿马型船注定是租船市场上的“输家”，租金在未来数年只会于谷底徘徊。
以亚欧线为首的各条远洋航线，货量和运费在今年首季出现较显著升幅，加上经济航速计划实施范围逐步扩大，班轮公司对运力介乎3000箱至5000箱的巴拿马型船，以及运力介乎5000箱至10000箱的超巴拿马型船需求正逐步增加。
马士基经纪统计数据显示，巴拿马型船需求近日xx各船型的集装箱船租金从去年谷底攀升，1艘未配装卸设备的4000箱巴拿马型船日租金重上至10000美元水平，较年初时6500美元水平急升近一倍。运力较小的船型需求复苏速度则不太明显，1艘配装卸设备的1000箱船日租金仍维持在3800美元至4000美元之间。
目前水平仅5年前五分一
尽管巴拿马型船租金价格目前持续上升，但该船型租金目前水平只属05年高位的五分之一，当时日租金曾一度升至47000美元，08年租金亦达33000美元。身兼国际船级社联会(IACS)主席的GL执行董事克莱因，认定巴拿马型船前景非常黯淡，租金会在低水平徘徊一段长时间。
他表示，随著巴拿马运河拓宽工程在2014年完工，巴拿马型船作为通过该运河{zd0}船型的优势将不复存在，因此在租船市场中的前景更见严峻，甚至已可注定是“输家”。他指出，运河被拓宽后，6000箱至8000箱船将可能取代现有的巴拿马型船，加上新一代集箱船的建造规范与现有船舶大有不同，令现有巴拿马型船在租船市场的客源更见狭窄，租金自然一沉不起。
虽然船东目前或可为未建造的新船及时更新建造规范，以迎合低航速和减少碳排放量的要求，克莱因却认为此想法在现实上未必可行。
他指出，部分船舶的主机或其他部件早已预先订购，如果船东仍然拒绝付上足够的补贴，船厂料自然不会为新造船舶修订设计，最终在成品新船出厂时，实际价值将远远不及预期。
柜船新单数年内极少
针对上述情况，该船级社提醒目前计划订做巴拿马型船的船东，必先改变现有的思维方式，重新估算新船寿命期内的合适平均航速，而非如以往般只xx船舶的{zg}航速。克莱因称，在可见的将来，船舶平均航速将会降低，工程师会因应有关趋势设计有别于现今的船壳、推进系统和主机。
另外，有别于其他班轮业内人士看法，克莱因预期未来一年难见船东订做新集箱船，因为大部分营运商已理解新船有需要能够迎合未来的减排计划。即便在未来数年，他亦认为新集箱船订单会非常有限。而当船东有兴趣买入新船时，巴拿马运河拓宽工程已经完工，现有巴拿马型船的吸引力将大幅减低，除非该船型能在效率设计上取得划时代的突破。
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广西西江黄金水道建设规划发布
4月27日，广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室、自治区交通运输厅、自治区发改委联合举行《广西西江黄金水道建设规划》(以下简称《规划》)新闻发布会暨“西江黄金水道”网站()开通仪式。
自治区政府副主席、自治区西江黄金水道建设领导小组办公室主任杨道喜出席仪式并宣布“西江黄金水道”网站正式开通。据自治区西江黄金水道建设领导小组办公室常务副主任、自治区交通运输厅党组书记黄华宽介绍，广西处于西江中游，西江流域占广西国土面积的87%，流经全区11个地级市、80个县。打造西江黄金水道，惠及沿江云南、贵州、广西、广东4省(区)。
《规划》明确，到2012年，新增内河港口吞吐能力超过7700万吨，总吞吐能力达到1亿吨以上，基本建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道和桂平二线船闸；船型标准化率达到65%，船舶平均吨位达到500载重吨；西江贵港至梧州航段实现航道数字化、管理信息化，进一步提升广西西江黄金水道整体通过能力，亿吨黄金水道初步形成。2020年前，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480公里的内河水运主通道全部建成为1000吨级以上航道。
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德迅开通多条亚太拼箱线
德迅公司近日在亚太地区新开通一系列的拼箱货运线。
该公司在珠三角地区的新拼箱货运线包括：每周两班(周一/周六和周五/周二)的香港至釜山线；每周两班(周四/周六和周一/周二)的深圳盐田至釜山线；每周一班(周一/周日)的香港至里加线；每周一班(周四/周日)的深圳盐田至里加线；每周一班(周二/周五)的香港至吉大港线。
在新加坡开通的新货运线包括：每周一往东京线、每周一往大阪线、每周一往神户线、每周一和周四往伯拉第斯拉瓦线、每周日和周五往基辅线。
新货运线还有：每周三和周五的上海至釜山线、每周一和周日的上海至安科纳线、每周五和周六的宁波至勒阿弗尔线、每周二和周日的黄埔至里加线、每周二和周三的釜山至曼萨尼约线、每周五和周四的高雄至纽约线。
德迅公司原有拼箱货运线包括257条直达线和80条跨国出海货运线，此次新开通的货运线由德迅旗下的无船承运业务公司Blue Anchor运营。
德迅公司在100多个国家设有900个分支机构，雇员数量达5.5万。在亚太地区，该公司设有150个分公司，雇用5500名员工。
