美国环保署终于正式发布了100号低铅航空汽油取代方案政策制定征求意见通知，开始废除含铅航油的政策程序，这只是整个政策制定的{dy}步，整个时间可能会好几年，但这{dy}步迈出后，最终政策出台就是迟早的事了。这个通知发布后，美国的通航届有充分的时间就这个政策的制定发表意见。

其实早在70年代石油危机的时候，美国通航界就已经意识到量少价高的航空汽油可能会被政府和炼油企业抛弃，各方观点争论曾经很热闹了一阵，那个时候EAA就已经开始了使用普通汽油的试验，发表了系列测试文章，其测试数据对80年代FAA同意给改装使用普通汽油飞机发STC有直接贡献。但随着石油危机的过去和自80年代以来到21世纪初美国经济的持续繁荣稳定，人们渐渐已经忘记了这回事儿。近几年欧美对于环保日益重视，各个对环保不利的东西都成了众矢之的，特别是通航飞机这样小众而又明显的目标，更是躲不开口诛笔伐。其实航空汽油消费量就算在美国，也只是汽油消费总量的零头的零头，跟汽车的汽油消费比简直是沧海一粟，航空汽油排放的那点点铅对环境的危害跟汽车的尾气排放比不值一提，但没办法，谁让你就是含铅呢？而且炼油厂也想趁此机会把要求高、需求少的航油业务去掉。

现在的方法就是生产一种高标号抗震爆性能好的无铅汽油，这个其实技术上一点不难，已经至少有两家公司提供了解决方案，但就是看各方利益如何均衡。等政策正式出台，还有大量的改装工作和重新取证工作要做，每台航发都要重新取证和改装，这个过程又是好几年，不过不管时间早晚，100号低铅航空汽油在美国消失已经是定局了。

欧洲一直缺航空汽油，因为市场更小，价格就更高，比美国高了一倍，所以欧洲很早就在寻找替代办法，欧洲人是直接从根本解决问题，就是研发不用航空汽油的航空煤油发动机，凭借欧洲在柴油发动机领域的优势，10几年前已经有航煤发动机量产销售，现在是有两个厂商生产，虽然之前需求很小，导致价格很高，但现在美国新政开始制定，美国的市场对航煤发动机的热情肯定会更高。我国好像只有兰州炼油厂生产低标号的含铅航空汽油，质低价高，还不用担心没生意。