现代物流报讯今年3月11日，全国两会期间，福建省委书记卢展工、福建省省长黄小晶、铁道部部长刘志军在铁道部会议室共商海西铁路发展规划。铁道部发展计划司司长杨忠民指着规划图向在场领导介绍，到2015年左右，福建境内、海峡西岸铁路总里程将达6000公里，总投资将达3500亿元，到时福建省将形成三纵六横的高速铁路网。铁路建设众民所向，如何建设好这道高速铁路网，实现人流、物流的快速高效流通，是地方政府和主管部委领导的眼前大事。厦门，中国海西港口重要城市，在完成客运铁路规划建设的同时，它的货运工场建设情况如何？它的规划和日程表怎样？
厦门市交通委副主任、厦门市发展现代物流产业协调小组办公室主任杨名炎对记者介绍，厦门前场铁路大型货场，是厦门铁路货物运输的排头兵，它将在海西建设、福建对台货物运输尤其是厦门物流产业发展中发挥举足轻重的作用。本报记者日前在厦门走访了前场铁路大型货场。
地域优势得天独厚
前场铁路大型货场(下称货场)地处我国东南沿海与台湾海峡西侧的厦门市集美区、海沧区沈海高速公路与厦深铁路之间的狭长地带，全长5.5公里，最宽处1.2公里，西大东小的带状地块，横跨集美和海沧两区，东起集美区灌口镇灌前路，西至海沧区东孚镇324国道，距海沧港区16公里，距东渡港区21公里。
货场与台湾隔海相望，位于既有鹰厦铁路的末端，已经动工建设的福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路也在此交会，是我国沿海大通道上的重要节点，同时也是大陆对台的经济、商贸、军事前沿阵地。货场北距鹰潭枢纽660公里，西南距深圳枢纽560公里，东北向距福州枢纽261公里。
货场用地5764亩，内设铁路作业区和物流功能区两大区块。铁路作业区内布置集装箱、普通成件包装、粮食、长大笨重货物四大类货物装卸线；物流服务区内备有工贸配送、特种物流、机电配送、粮食与冷链物流等五个功能区。
货场是厦门市四大百亿物流产业集群区之一。作为我国铁路发展综合物流体系的前沿试点和我国对外贸易特别是对台贸易出海通道的重要节点，前场铁路大型货场的建设不仅符合全国铁路货物运输总体布局，而且符合厦门城市规划、物流系统规划，有利于铁路货物运输和现代物流资源的整合，对于巩固、提升厦门作为全国九大区域物流中心城市的地位，确立厦门在海西的铁路重要的战略价值和历史意义。
战略意义非同寻常
在今年全国两会期间，福建省省委书记卢展工建议，修一条连接厦门与高雄的铁路，在场的铁道部部长刘志军、福建省省长黄小晶都表示十分赞赏，并且希望能尽快使之变成现实。
厦门市作为我国最早设立的经济特区之一，是闽南的政治、经济、文化中心，xx的海港风景旅游城市和xx侨乡，同时还是祖国大陆对台和世界各国交往的重要窗口。20世纪90年代以来，厦门市经济建设飞速发展，在福建全省经济中占有越来越重要的地位，城市综合经济实力已进入xxxx之列。漳州市是福建省重要的农业和农产品生产基地，也是{gjj}外向型农业示范区。
货场以前场铁路大型货场为核心，建设厦门惟一陆路综合物流园区,以铁路基础物流为支撑，以工贸配送和区域分拨为重点，以增值加工和xx物流为导向，拓展工业原材料及国际商品采购、展示服务；立足闽西南，服务海峡经济区，辐射中西部，链接全球，建设国际{yl}综合型、枢纽型现代生态物流产业高地。
另外我们可以看到：铁二院完成前场大型货场可行性研究基础上，2007年8月厦门市交通委、南昌铁路局、中交四航院共同完成了《厦门枢纽前场铁路物流基地经济效益分析》；2008年2月南昌铁路局委托北京交通大学进行实地调研并完成《厦门前场铁路特大型货场市场调查与规划研究》；2007年12月，铁二院与德国弗劳恩霍夫物流研究院(FraunhoferIML)组成项目联合工作组，于2008年3月编制完成了《新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场深化可研》。经过前后四次不同专业机构的调查和论证，都形成了该项目建设可行的结论。
在厦门市物流办记者了解到，货场定位为服务闽南地区惟一物流化货场，是闽南地区与华北、东北、华东以及西南、西北地区间货物交流的主要集散地，同时也是该地区铁路品牌列车地到发货场和集装箱主要办理站。前场铁路大型货场定位为综合性物流中心，同时具有集货、分货、配送、转运、存储以及加工等物流运作功能，属于闽南地区以铁路运输为主、结合多式联运的大型货场。
物流办一位相关负责人说，货场北承长江三角洲，南接珠江三角洲，是闽东南经济带的重要一极，是祖国大陆与台湾及世界各国交流的桥头堡。除铁路网外，同三高速公路、漳龙高速公路和G319、G324也在此交会，港口优良，航空便捷，使其成为联系东南、华南和华东地区的交通要冲，对全面提升区域交通枢纽地位，促进东南沿海广大地区物资交流和经贸往来，扩大对外开放和巩固国防均具有十分重要的战略地位和意义。
《现代物流报·海西物流专刊》顾问郑先生认为，厦门以前场铁路大型货场(园区)为核心，结合周边的杏林工业区、马銮片区、中亚工业开发区和机械工业区、东孚工业区等片区提供供应链服务，辐射闽西南，带动整个物流园区的发展。就保守预算，该园区在2015年、2020年、2030年货物吞吐总量将分别达到1799万吨、2448万吨、3670万吨。
发展空间不可替代
10月15日，铁道部部长刘志军以及有关司局领导在北京热情地接待了厦门市市长刘赐贵和市直相关部门负责人，刘赐贵市长专门就厦门铁路建设等情况作了汇报。
根据铁道部批准的《厦门铁路枢纽总图规划》，对厦门铁路建设的有关事项，铁道部进行了认真研究之后，明确表示支持厦门前场铁路大型货场建设，推动尽快组建项目投资运营公司，并明确了合作双方的投资股比和项目资本金比例。要求南昌铁路局作为铁路方的投资主体，争取在年内完成合资公司的组建，年底前开工建设。
据资料显示，货场总投资额69.96亿元，{dy}期投资额为16.5亿元。为做好后期招商工作，铁路部门在运力、运价上采取优先安排。厦门市政府在用地、交通、用水、供电、信贷和口岸服务方面给予政策优先倾斜支持。项目建成时，由厦门市政府与南昌铁路局共同组建片区管委会对整个片区的运营管理提供支持。铁道部要求项目由南昌铁路局、厦门市共同组建项目公司建设。
目前，已有厦门市港务控股集团、象屿集团、夏商集团参与筹建。{dy}期2011年与厦深铁路同步建成，第二期于2020年建成；物流区规划分三期建设，{dy}期2011年建成，第二期2020年建成，第三期2030年建成。
货场以<a href="">厦门铁路物流</a>投资有限责任公司为xxxx，与南昌铁路局合作，联合港务集团、象屿集团、夏商集团、海沧投总等形成产业集群，利用铁路运输及厦门区位的优势，建设专业物流基地，开展运输、仓储、配送等物流服务，同时结合货场周边工业园区的特点，提供供应链服务。近期以厦门为核心，扩展到广东梅州、潮汕地区及福建的龙岩、漳州市、泉州市逐步发展到江西、湖南二省，建设中国南部的大陆桥运输网，把福建的经济腹地延伸到西部直至东南亚，促进厦门经济发展。
在厦门发改委，一位相关负责人对记者说，货场的建成，有利于厦门地区与周边省市货流运输，增强地区辐射能力和区域协作，可以促进厦门市经济的可持续发展；有利于“两头在外”的外向型经济的发展，进一步吸引台资、侨资和外资，加快和促进两岸经贸合作和人员往来；有利于厦门市“以港兴市”政策的实行，为地区港口提供强大的集疏运条件，拓展厦门港经济腹地。
台湾某物流企业一位负责人在电话中对记者说，园区位于闽东南较大的海滨旅游城市厦门市境内，为大陆对台的经济、商贸、军事前沿阵地，其特殊的地理位置使其在政治、经济、军事上的地位尤其重要，在促进海峡两岸经贸往来、早日实现“三通”、和平统一以及发展远洋运输和海铁联运等方面意义深远。
厦门市交通委认为，以铁路基础物流为支撑，以区域分拨、配送为重点，以增值加工为增长点，以xx物流为导向，拓展工业原材料及国际商品采购、展示服务；立足闽西南，服务海峡两岸，辐射中西部，链接全球，建设国际{yl}综合型、枢纽型现代生态物流产业高地。他说，园区的建设，将扩大厦门、漳州地区对外流通、合作、发展的能力。作为我国中长期铁路网规划中上海-杭州-宁波-深圳货运通道的重要节点之一，随着福厦线、龙厦线、厦深线的相继建成，货场将衔接北、西、南三个方向，除了承担厦门地区货运量外，还将承担沿海地区间及沿海地区与内陆省区的通运中心，成为区域性的综合枢纽。
国内某大型厦门分公司负责人认为，厦门在海西经济建设中发挥的作用，是其他城市所无法替代的。对于众多企业物流来说，厦门的优势将会越来越明显。
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发展规划：
近期:年货运量1799万吨，集装箱运输21.15万TEU，仓储面积101万平方米。设计和实施集装箱物流信息平台。整合区域铁路货运市场，成为东南沿海{lx1}的绿色物流产业集聚区。
中期：年货运量2448万吨，集装箱运输28.81万TEU，仓储面积137万平方米，进一步优化集装箱物流信息平台。在成功支撑厦漳泉区域经济发展的基础上，开始拓展服务地域到整个闽粤赣13个市区，成为国内{lx1}的数码绿色物流产业基地。
远期：年货运量3670万吨，集装箱运输43.26万TEU，仓储面积206万平方米。强化园区的辐射作用，扩展服务区域，成为国际{yl}的国际性、综合型、数码生态物流产业高地。
项目批复回顾：
2006年3月，根据铁道部运输局领导先后两次现场调研的指示，以落实铁道部关于以“发展战略装车点为目标，以大物流、大通道的理念建设区域性物流中心”的要求，启动编制《厦门枢纽前场铁路物流货场可行性研究》。
2006年11月，铁道部审查通过《新建铁路厦门至深圳线前场大型货场可行性研究》。
2007年9月，前场货场项目工程随厦深铁路主线获得国家发改委批复(发改交运[2007]2512号)同意。
2008年12月，《新建铁路厦门至深圳线前场铁路大型货场初步设计》通过铁道部审查(铁鉴函[2008]1557号)。
