关于化油器的清洗与调整，这是所有玩车之人经常会遇到的事情。
一般车子不好着车、着车了没有劲、提速不好等等现象，大家都会先想到化油器是否脏了，于是开始清洗化油器。
其实化油器最重要的不是清洗，而是在清晰的基础上，进行必要的调整。比如混合比。
作为玩车之人，不一定都会修车。所以车子出了毛病就要找修理工。但是并不是所有的修理工都真正的懂得修理，尤其是进口大排量多缸摩托车的修理。（据我个人观察，目前大多数修理工里面，包括只修国产车的。在修理化油器起这方面，都只限于“清洗”而已。）
其实有的车子没必要清洗，只是几改锥的事情，调整一下就行了。但是放到有的修理工手里，就会把它大卸八块，看起来很敬业很细心。其实既浪费时间有没有必要。
要知道，我们平时骑车的时候，如果您是经常骑，那么化油器里面的汽油随着使用也会经常换新的。而只要车子着了，汽油就会像人们的血液一样，在化油器里面的各种管道中流动。同时也起到了随时清洗的作用。
当然，也不排除汽油里面有杂质的时候。
但是，单单只是清洗的话，其实是很简单的，只要您把化油器里面现有的通路都清洗干净了，也就行了。
关键是很多朋友的化油器已经清洗好几遍了，还是效果不好。这其实就是没有调整好。
化油器的工作是否良好，主要取决于它是否准确的把汽油和空气混合子一起，比例要适合。在以{zh0}的雾化状态喷进汽缸里面。这一系列动作属于机械动作，或者是物理动作。所以就和清洗无关（当然干净是前提，如果通路都堵住了也不行）。
目前化油器里面可以进行机械物理调整的部位大致有以下几个地方：
1。风位螺丝：不同的车型位置也不一样。主要作用是调整空气的流量的大小，以适合正确的混合比。多缸车需要同步调整。
2。多缸车化油器节气阀同步的调整。通过调整是每个缸的节气阀位置一样，可使车子运行各缸运行速度一样。
3。主量孔的调整。通过调整主量孔的大小，改变出油量（基本上需要更换部件）。
4。主油针的调整。通过调整油针的上下位置，控制出油量的大小。
5。浮子室里面的浮子的调整。通过调整浮子的上下位置，控制油平面的高低。有的车子的浮子是不可调整的，只能更换。
6。怠速螺丝的调整。
7。个别车型需要调整电子感应器位置。
以上只是大多数车型的基本调整部位。大家可以根据自己的车子进行相应的调整，以适合实际情况的需要.

学习化油器有关知识

xx好您的引擎，您就会在比赛中占的先机。引擎xx是油车中最重要的一环。但是这方面的知识不是那么容易掌握的，因此也使很多新手对此感到比较泄气。

化油器是引擎的心脏！引擎的其他部分是不需要xx的，除非它们xx失效了，否则无须您的关注，它们也会良好的工作。正确的xx化油器，对引擎正常工作是至关重要的的部分。以下让我们来了解一下化油器是如何工作的。

化油器完成什么工作

化油器基本上是控制进入引擎的，空气和燃料的混合气流，由此可以控制引擎的转速和扭力范围。

空气流 空气流是由油门(风门)的位置决定的，当您触动发射机的油门扳机的时候，您就是在控制进入引擎的空气的量。

燃料流 另外一方面，燃料流是由三支油针控制的。这些油针事实上是一种螺丝，它们有锥型的末端，从孔座中伸入油路。燃料流过油针所在的腔室，如果油针被向内旋，它就阻挡了更多的腔室体积，由此减少燃料的流量。相反的，如果油针外旋，腔室就打开得更多，因此有更多的燃料流过。

燃料通过鼓装入口

(1)进入化油器；然后流过主油针组件(2)然后通过燃料注入口

(3)进入进气道。这里的低速油针在油门全开的时候不产生作用

混合油针基本原理

油针也叫“混合油针”。所有的遥控模型引擎都至少有一个主油针（高速油针）；有些引擎还有低速油针；还有一些，除了同时拥有以上两者之外，还有第三支中速油针。一个油针其实就是一种节流阀，从机械方面来说，它通常也指“油针和腔室的组合”。油针从腔室的中间穿过，由于它的末端是尖的，因此燃料的流量就可以通过油针的位置来调整。当油针更深的旋入腔室，就减少燃料的流量。

为什么需要化油器

引擎的正常工作需要正确的空气、燃料混合比。因此，化油器的工作就是调整输出正确的燃料流量，以配合空气的流量。

那为什么空气燃料混合比是可xx的呢？为什么不是一旦达到了理想的混合比，我们就永远不需要再调整油针呢？环境的温度、湿度、海拔高度甚至大气的压力，会改变进入引擎的空气(特别是氧气)的量；因此，混合比的设定必须因应环境的改变而调整。比如说，在摩托车的比赛中，车队总是在维修区中密切的注意天气的变化。引擎xx师会根据天气情况的每一个数据，调整空气、燃料混合比，以使引擎适应整场比赛的天气。

这个原理对所有的引擎都是适用的，不管是遥控车的，还是汽车的。在我的意见来说，使用酒精为主的燃料的引擎，比如遥控车引擎，受此原理影响{zd0}。这也是诸如“我应该如何调整引擎的油针”的问题，是非常难以回答的。虽然厂方会给出建议的油针设定，但事实上比赛当天的正确油针设定可能比建议的多出或少了整整一圈！xx的油针设定需要根据每一次行车的天气情况来调整。请记住，因应天气把引擎调整到{zg}的性能，会帮助您在比赛中取得优势。

混合油针

高速油针是安装于燃料的最初入口处，它控制了在任何速度下，能够有多少燃料进入引擎。虽然高速油针主要影响引擎的中、高转速时候的空气燃料混合比。但是，其设定实际上对引擎的总体性能有重大的影响。

低速油针，或者叫副油针，是安装在化油器上，以进一步控制从主油针过来的燃料流。即使是无法调节低速油针的引擎，也是有一个固定的低速油针的。如果没有低速油针，那么在怠速或者低转速时，进入引擎的燃料就会过多，无法xx燃烧，这样就会引擎引擎积油和死火。低速油针通常在化油器的可活动油门部分的一侧(推拉式或者旋转式)。低速油针只在油门是怠速或者只打开一小部分的时候起作用。当油门进一步打开，低速油针就xx离开了其作用的腔室，以使燃料流量xx由主油针控制。

  

    A：当主油针被逆时针扭动，它的锥型抹端抽离腔室，使更多的燃料流过，获得更富油的空气燃料混合比。

    B：当主油针被顺时针扭动，它的锥型抹端插入腔室，限制燃料流过，获得更贫油的空气燃料混合比。

低速油针主要控制引擎的怠速特性和离开怠速时候的性能。如果低速油针设定过于富油(混合气中燃料过多)，引擎会吸入过多的燃料，曲轴箱开始积油。这起码会影响到怠速的特性，更糟糕的是，过分富油的设定使太多的燃料积在引擎中，当加大油门的同时，积聚的燃料立刻会冲入汽缸，并浸湿热火头，引擎就可能熄火！非常富油的设定甚至会使引擎立刻死火。同样的，过分的贫油也不好，它会使引擎的转速难以降下来，因此削弱了加速能力。

设计得简单易用的引擎的化油器绝大多数都有固定的低速油针。这并不是说这类化油器天生的，会在特定的环境下工作的比别的类型的要好。这只是引擎制造商为了简化顾客xx引擎的复杂性的方法。这种设计使得我们只能够调整高速油针，确实是简化了引擎的xx，但是却限制了在各种条件下获得{zd0}性能的可能性。另外，固定的油针位置只能是针对某一范围的环境，一定超过了这个范围，引擎在怠速或者低速是就会过与贫油或者富油。

低速油针(1)只是控制低速时候有多少燃料流过燃料注入口

(2)当油门全开的时候，低速油针xx从腔室中抽出，以获得{zd0}的流量

第三支油针

第三支“油针”，事实上并不是真的油针，它其实是可调节的腔室。因为设计方面的原因，第三支油针仅仅是在推拉式的化油器中使用(关于不同类型的化油器将于后文分析)。在很多推拉式化油器里，低速油针在推拉阀的中央，而低速油针发生作用的腔室是固定在化油器的另一端。

当推拉式油门打开的时候，真空会把燃 料抽入引擎。当气流直接从燃料注入口的周围流过(燃料注入口未xx暴露在气流中)，那抽出的油量只有少量的增加。通过调整低速油针和第三支油针，您可以调整燃料注入口xx暴露在气流中时，油门的开合位置。比如说：如果燃料注入口在1/4油门的时候xx暴露，那在那一点上，燃料的供应就会有迅猛的增加。因此，如果低速油针和其腔室（第三支油针）同时向一个方向（深入进气道的方向）调整，那么燃料注入口会直到打开1/3油门的时候才xx暴露。因此，第三支油针也可以称为“中速油针”，它是用来调节在中度油门开合时候的燃料注入比例。对于熟练xx引擎的人来说，这是一个额外的xx特性。

    通常推荐您不要调整第三支油针，除非您xx引擎非常熟练。因为如果不是深刻理解其中的关系的话，调整这支油针潜在的坏处可能比好处要大。但是，如果不尝试一下的话，您永远不会获得经验，因此您自己决定是否调节这支油针。如果您不把它作为一个调节工具的话，三油针的设计提供了一个间接的好处，就是您有一个额外的调节低速时燃料混合比的方法。您可以简单的保留低速油针不动，而以相同的量调整第三支油针，可以达到相同的效果。特别是当低速油针被什么东西阻挡而难以xx的时候。

由于现在的高性能引擎对油针的反应比较敏感，所以第三支油针按如上方法调整获得的坏处往往比其好的效果要大。因此，厂商建议在高性能引擎上，保留此油针不动，而仅仅把它作为因应湿度而调节的用途，所以也称为“湿度油针”。通常把第三支油针(湿度油针)xx至外表面与化油器表面大致齐平的位置及指向12点位置。如果天气湿度大的话，可以收紧（顺时针）第三油针，使燃料注入口更迟一点暴露于气流中；如果湿度小，可以放松第三油针，使燃料注入口更早一点暴露于气流中。但是请注意，收紧和放松的都不要超过1/2圈，否则可能会得不偿失。