1．燃油供给系统的压力释放

    电控燃油喷射式发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油供给系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油供给系统压力的释放方法如下：

    1)起动发动机，维持怠速运转。

    2)在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵线束插接器，使发动机自行熄火。

    3)再使发动机起动2～3次，即可xx释放燃油供给系统压力。

    4)关闭点火开关，接上油泵继电器或电动燃油泵线束插接器。

    2．燃油供给系统压力预置

    在拆开燃油供给系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油供给系统残余压力。燃油供给系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：

    1)检查燃油供给系统所有元件和油管接头是否安装良好。

    2)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的+B端子(电源端子)与FP端子（燃油泵测试端子)跨接。

    3)将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。

    4)关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。

    3．燃油供给系统压力测试

    通过测试燃油供给系统压力，可诊断燃油供给系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。测试时需使用专用油压表和管接头，测试方法如下：

    1)检查油箱内燃油应足够。释放燃油供给系统压力。

    2)检查蓄电池电压，应在12V左右(电压高低直接影响燃油泵的供油压力)，拆开蓄电池负极电缆线。

    3)将专用油压表连接到燃油供给系统中。不同车型测试压力表的连接方式有所不同，主要有两种连接方式：一种是用专用接头将油压表连接在输油管的进油管接头处；另一种是拆下连接在燃油滤清器与输油管之间的脉动阻尼器，用专用接头将油压表安装到脉动阻尼器的位置。

    4)将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。

    5)拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力是否符合标准。一般多点喷射系统压力应为0.25～0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07～0.10MPa。

若燃油供给系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若仍压力过低，应检查燃油供给系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换电动燃油泵。

    若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

    6)使发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，油压表指示压力应略有下降(约0.05MPa)，否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

    7)使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待l0min后，观察油压表压力(即燃油供给系统残余压力)：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。

    8)检查完毕后，释放燃油供给系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油供给系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。