版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月26日北京国际车展现场报道 凯泽西是铃木的{sk}中级车，于去年年底在日本上市，它共推出三款车型，分别是普通版两驱、普通版四驱以及运动版，本届车展展出的是一款普通版四驱车型。

猛一眼看去，铃木凯泽西的整体外观和三厢天语SX4有几分相似，特别是前脸部分，一样的大灯造型，一样的带有菱形网格的中网隔栅，醒目的铃木标志跃然中央。

凯泽西的车身尺寸为4650mm/1820mm/1480mm，轴距为2700mm。从车身尺寸来看，Kizashi在身高上与国内同级别车型相比并没有太大的优势，不过轴距还算出众，属于典型的小车身大轴距车型。

从内饰上来看，凯泽西的设计也中规中矩，三辐式多功能方向盘搭配车内随处可见的金属饰条更显动感，双筒式“鹰眼”仪表盘是现在运动车较为流行的造型。

一体式中控台则没有技术亮点，中控台上面使用了整体感较强的显示器，黑色内饰也体现了这款车的运动风格。

另外，运动型座椅还增加了侧向包裹，而且后排也使用了较为流行的内嵌式运动座椅。

“KIZASHI”在日语中的意思是“好事将近的征兆。”作为铃木旗舰型车型的名字，它所折射的是铃木应对全新汽车领域中将出现的挑战所抱有的积极的，充满活力与憧憬的态度。

从外部轮廓上看，由前部大灯直到尾部组合灯的紧致肩线设计，彰显凯泽西车型的十足动感。汽车后尾箱的设计兼具空气动力学与美学的统一。

隐藏于后保险杠的不锈钢排气管设计，使汽车尾部更具美观时尚。

5种车身颜色可供选择：高级银，珍珠白，晶莹黑，普鲁士蓝，烈焰红。别致的中控台设计以及缎面中镀铬的细节都凸显出车身内部的运动气息。

前排座椅采用了双重缝合的xx内饰，提供稳定的支撑的同时有效避免了空间的局促感。

动力方面新车将会搭载一款{zd0}功率为160马力左右的2.4升DOHC直列四缸汽油发动机，双重消声器有助于更好的进排气效率。

前部的麦弗逊式独立悬挂系统以及尾部多连杆系统设计提供了更为{zy1}的乘坐舒适性以及操纵稳定性。

四轮驱动模式，由一个智能的全轮驱动系统(I-AWD)系统控制，可实现平稳的加速以及出色的转弯制动操作。

此外，协同的动态车辆控制系统运用于I-AWD系统，以及电动的转向操控系统可确保车辆运动状态下保持车辆稳定。(二轮驱动状态下，协同的动态车辆控制系统仅仅作用于动力转向系统。)

吸收噪音以及恒温技术，达到在保持车内安静的同时，使人体接收到足够的光线大容量的双重消声器可以xx让人不愉快的低频噪音，实现令人愉快的氛围。

围绕双门密封条设计可抑制因风产生的噪音侵袭。在挡泥板中应用了轻型无纺布吸音材料，有效降低路面噪音。

凯泽西配备高强度能量吸收的车身架构，加上耐热抗变形的车身，充分体现了铃木整体有效控制能源技术的概念。

作为标配的ESP(车身稳定程序)，避免了车辆在滑坡行驶时打滑的可能，提供了良好的稳定性。

巡航控制系统能带来在高速公路行驶以及长途驾驶的舒适性。驾驶员的座椅上拥有10方位调节方式，以及3个{zj0}方位记忆功能。而副驾驶座椅上可以有4方位调节方式。全自动的分区空调系统可以让驾驶员与副驾驶座上的乘客选择各自不同的温度。

6速手动变速器和CVT变速器将会根据配置出现在不同的车型上。新车还将提供前驱和全时四驱两种驱动系统，前驱版有六前速手动和CVT无级变速箱可选，全时四驱版则标配CVT变速器。无级变速器(CVT)的手动模式，可以通过调节换挡柄实现真正的运动性能。

防眩目后视镜会自动变换反射率，以防止驾驶员产生晕眩感。车辆的灯光系统会根据情况开启或者关闭前照灯，{zx1}开发的感应器可以确保车辆穿过短距离隧道时无需灯光的情况下自动保持前照灯关闭状态。

该车将以运动性能为首要目标，为了对这款中级轿车的操控性能进行xx调校，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试。

(本文来源：网易汽车 作者：刘建宏)