在充满着皇家气息的颐和园，能够和刚刚在北京车展上亮相的E300L进行一次亲密接触{jd1}是一件令人兴奋的事。尽管奔驰全新的E级已经在去年以进口的方式进入中国，但是本土化改造也在同时推进中。本次腾讯汽车有幸在{dy}时间试驾全新国产奔驰E300L，国产化以后增长轴距的新E级表现究竟如何？请继续向下看。
当今中国的中高级车市场上几乎没有不挂“L”的，它带来的不仅仅是更长的轴距及车身尺寸，销量的增幅才是最关键的，事实上这样成功的例子举不胜举。国内对于行政级轿车的空间需求已经成为最基本的考核指标，能否在后排从容的翘起“二郎腿”已经成为业内外一致的衡量方法。
E级给人的整体感觉是沉稳大气，低调的奢华。而回顾一下E级的历史，经历了60多年现如今已经是第八代的E级轿车累计也销售了1200万辆。作为奔驰特意仅为中国而打造的长轴距版E级来说意义也是非常特殊，因为这是奔驰特意为一个国家的市场去打造专属的车型。
本次我所试驾的北京( )在外观上和我在去年所评测过的进口E级没有任何区别。只是在轴距加长后可以明显看到车身的增长，主要是车后门的长度变化。通过厂家工作人员的介绍得知，本次新E300L轴距增长14cm，而增长部分全部体现在车厢后排，发动机舱以及后备厢的尺寸和空间都和进口E级相同，没有任何的变化。只是能从车厢尾部的标示上看到“E300L”、“E260L”以及“北京奔驰”，以此来区别进口国产之分。
北京奔驰E级比进口的标准版车身自重由1813Kg增加到了1845Kg，而轴距增长的14cm却未影响到车辆的转弯半径，依旧是11.25米。轮胎尺寸由原来的245/45R17调整为255/45R17，轮胎型号采用了米其林以及邓禄普两款不同厂家的轮胎，不过E300L和E260L的轮胎尺寸均一样，不同的是轮毂的造型。
我们可以看到北京奔驰E级轿车在前后的车灯上采用了许多LED光源，日间行车灯可以让行人和过往车辆更好的注意到自己，而在夜晚的时候尾部的LED制动灯则拥有更强的穿透力来促使后车提高警觉。
北京奔驰E级则一直保持着一些标志性特征，比如车头的三叉星立标。坐在车里驾驶它的时候会无时无刻的告诉驾驶员，现在你所驾驭的是全球最为知名的豪华车品牌—梅赛德斯—奔驰。
本次北京奔驰E级的提供的内饰颜色较多，不过在E300L和E260L上则略有不同。除了颜色搭配的差异外，变速器挡把的位置相当的不同，由于E300L采用的更为先进的变速器所以挡把被设计在了方向盘的右上方，这和目前的S级以及R级等都是一致的。而E260L系列则保持着传统的地排位置。
在配置上相对有所不同，不过例如双天窗、奔驰特有的COMAND操控系统等等，关键配置一个不少。而E300L则在后排的配置更为丰富。
接下来我们说说本次北京奔驰E级的最重要改进，那就是后排空间。本次E级加长的14cm全部用在了B柱和C柱之间，也就是后排空间。在评测进口标准版E级的时候，后排空间确实谈不上是优势，尤其和全部加长的竞争对手相比。但现在则xx不一样了，北京奔驰E级的后排空间足以去抗衡一切挑战者。
既然是主攻商务市场的车型，除了增加空间外，也会多一些其他配置。比如设计在右侧车门上的座椅调整按钮，其实它是专门方便后排乘客去调整前排座椅的。而这个配置在标准版的奔驰E级上就没有见到过。而通过调整得到的{zd0}化空间几乎可以和S级媲美。
后排娱乐影音系统也突出了北京奔驰E级的档次，遥控器和耳机全部收纳在后排座的中央扶手箱内，而影响输入装置则巧妙的安放在了后排坐垫的中间位置。
经过半个多小时的后排体验，我发现北京奔驰E级的座椅支撑力相对较强，尤其经过改变的头枕造型设计既美观又实用，可以让头部获得足够的支撑，缓解疲劳。但对于后排座椅的椅垫长度而言，如果能再长一些肯定会获得更多的舒适性得分。
在接下来的试驾环节上我主要体验的是E260L。实际上它搭载的是一款1.8升涡轮增压直喷汽油发动机，搭档则是一款5速的自动变速器。老实说，当我看到这样的参数的时候有些嘀咕，这样的动力总成能否足够挥霍。事实上，我的担心xx是多余，自始至终这台发动机所表现出来的平顺和持续不断的动力输出让我不得不钦佩奔驰的发动机工程师们。作为涡轮增压发动机来说，涡轮的介入十分平和，但在转速上升时又可以迅速获得所需的加速感，何况是在乘坐4名成年人的满载情况下。而在噪音的体现上，虽然还不如E300L的那台V6发动机平稳，但是静音工程也十分到位。在2009年当时，奔驰E级在我所评测过的车型中要数最为安静的一台车，当时它给我留下了非常深刻的印象。
可以负责任的和大家说，如果对于一般商务需要而言，E260L的动力表现足够让人满意，采用蓝色效能技术的发动机{zd0}功率达到150千瓦，而其0-100公里/小时的加速时间也和E300L几乎相同，实际体验过后我也认为1.8T的发动机加速性能也确实并不比E300L的V6发动机要差。
在高速公路体验中，北京奔驰E依旧沿袭了奔驰特有的沉稳感觉，无论方向还是油门和制动踏板，都和进口E级区别不大。低速行驶游刃有余，高速行驶给人信心。在加长轴距后确实并未出现和进口标准版E级有很大不同的感受，这也凸显了奔驰深厚的功底。 作为一款行政商务座驾，我是不会要求E级有太多的运动性能，而奔驰的主旨也是舒适为主。由于本次试驾相对简短，在今后我们也会再对北京奔驰E做更多的深度评测，届时会让大家来更细致的了解北京奔驰E级。
个人认为北京奔驰E级率先所推出的三款车型都拥有极高的配置，而在质量把关上也是由设计标准版E级的原班人马把控。而目前来看，国产的奔驰E级的主要部件也多是进口，比如发动机、变速器。从驾驶过的感受来看，并没有发现明显的差距和不同。而增长车身后的奔驰E级显得更加沉稳。
其实，细数奔驰在中国的对手都在进行着这样的加长改造，而奔驰也终于没有无动于衷。加长后的优势是明显的，从而销量的攀升更是厂家所愿意看到的。据悉，全新的北京奔驰E级初步计划在6月1日正时上市，届时公布售价后，我们也会找到它的竞争对手做更为全面的比较，究竟谁能更胜一筹让我们拭目以待。 |
