洗尽铅华 北京奔驰终于轻装上路
本报记者 武卫强
    作为国内{dy}家汽车合资公司，1983年成立的北京吉普风雨22年,一路坎坷,终于在2005年8月被重组新生的北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司取代。这个全球公司名称最长的车企并没有就此踏上“星光大道”。在经历短暂的快速跃进后，2007年5月，戴姆勒与克莱斯勒正式拆分。北京奔驰再度徘徊在十字路口，克莱斯勒300C、铂锐先后停产。洗牌再度开始。
    在过去5年间，北京奔驰鲜有激动人心的消息发布，这一切在2010年1月26日，终于画了一个休止符。那个冗长的企业名字正式变更为“北京奔驰汽车有限公司”，洗净铅华的北京奔驰终于轻装上路了。
    北京车展前夕，记者专访了北京奔驰总裁兼首席执行官布切克和执行副总裁司卫。布切克说：“很久不见了，过去12个月中与媒体的接触不多。我们进行了根本性的改变，终于站在同一个屋檐下。”在放弃克莱斯勒产品的生产和销售后，北京奔驰的重心重新回到奔驰产品上，克莱斯勒原有的设备和厂房，以及其他资源都整合到奔驰的框架下。布切克说，在完成对1、2号生产线的改造后，北京奔驰的产能将在2012年至2013年间达到8万至10万辆。
    在保持奔驰原有品质不下降的前提下，如何尽快提高国产化率和盈利能力是摆在布切克面前的难题。他说，如果北京奔驰不能充分利用国产化所带来的本地生产优势，就意味着北京奔驰很难在激烈竞争的市场上生存和发展起来。这也是北京奔驰目前工作中的重中之重，不仅涉及奔驰C级轿车，也包括即将上市的全新长轴距E级轿车。
    布切克介绍，为导入全新长轴距E级轿车，北京奔驰在国内签约了85家供应商，目前的国产化率已经实现45％。在此基础上，他们还在设备、流程、工艺等方面进行了大量投入。除了引进德国{zx1}自动化冲压线及焊装车间主线外，还装备了“三座标”测量设备，改进了水溶性油漆工艺。
    {zd0}程度提升国产化率的同时，大量使用人力既是为了保证利润空间，也是为了更好地安置人员。布切克介绍，他们的大部分白车身分总成采用人工焊接，大部分总装的工艺为手工操作。他强调，使用人力并不意味着对质量标准妥协。为此，他们对人员进行了大量培训。全新长轴距E级轿车试装期间，88个北京奔驰员工在德国辛德芬根工厂工作了8个月，然后再通过他们对中国同事进行培训。
    布切克说，强化工业系统、工艺流程可视为培训的脊梁，统一奔驰汽车的思维方式和造车理念可视为培训的大脑。他说：“我们有信心生产出质量{zh0}的奔驰轿车。”
    司卫介绍，国产奔驰C级轿车自上市以来，取得了非常好的成绩，2009年C级轿车在其所占细分市场的份额达到21.5％。今年{dy}季度，C级轿车与去年同期相比有93％的增长，目前C级车已经成为奔驰在中国最畅销的车型，对奔驰品牌2009年零售的贡献率达到24％，是单品所占份额{zg}的车型。他说，去年C级轿车的销量在戴姆勒全球市场排名第四名，今年{dy}季度排名已上升到第二名，零售排名第三名。
    在此次北京车展上，针对中国市场研发的全新长轴距E级轿车将xxxx，计划5月正式生产，预计6月公布价格，开始向市场销售。司卫介绍，全新长轴距E级轿车主要有三款车型，包括E300L、E260L、E200L，其中E200L将在2011年上半年推出。全新长轴距E级轿车较之前的进口E级车轴距长了140毫米，后排乘坐更舒适。
    相比一汽奥迪和华晨宝马，北京奔驰起步较晚。对此司卫坦言，北京奔驰的确存在需要改善的地方，但凭借品牌和产品优势，尤其是即将上市的全新长轴距E级轿车，北京奔驰将很快赶超竞争对手。他说：“起步晚并不意味着处于劣势，特别对于国产化而言，北京奔驰已经拥有了一个基本成形的供应商基础。在整个国产化进程中，北京奔驰在密切关注竞争对手的动态，做到取其精华，去其糟粕，这将保证北京奔驰在短时间内取得成功。”
    布切克说，对北京奔驰要用发展的眼光来看待，从现在开始，他们要“撒腿跑”。