毫无疑问,CTS最成功的,最能打动你心的地方,一定是它的外形。
从外观看这{jd1}是一件骇世惊俗的作品,它那如刀一般的车身线条,锋利得似乎能刺破你的心。那是一种{jd1}与众不同的外形,一种xx脱离常规设计的造型,决然超俗。但是承载它的却是有着百年历史的豪华车品牌――凯迪拉克。
颠覆传统的型格
凯迪拉克是那种从{dy}眼就夺人心魄的车,全车轮廓由由钻石割线般锐利的线条构成,除轮胎外几乎找不到任何曲线的修饰。如果说豪华车上曲线的运用更多是迎合了古典主义肌肉美的需求,那么凯迪拉克CTS则xx是概念车设计师超越时空的灵感结晶。凝视凯迪拉克,你或许辉感受到M1A1之类现代化战车棱角分明的铁血气息。
车身线条刚性十足,车头和前保险杠在中心线处对折,勾勒出锋芒毕露的前脸造型;宽大的前格栅挡板呈大角度向下倾斜,闪耀的凯迪拉克徽章骄傲地选挂在水箱格栅正中,毫不掩饰美国总统座驾贵族气质地百年几点;直列式地疝气前大灯设计独出心裁,与保险杠上向前地方形雾灯相得益彰,前卫而不失简洁;车身后部同车头相对应地直列尾灯艳丽夺目,搭配上翅形全幅式高位刹车灯,科技气息十足。
激情澎湃地动力输出
在试驾过程中,CTS地加速起步非常柔和,引擎在3000rpm之前就像是普通轿车一样柔顺,而在此之后,引擎不仅声势惊人,并且就算时速达到100KM/h之后动力也保持持续不断。实际上,CTS地这款GM集团{zx1}V6引擎,导入了与3.6升引擎相同地VVT可变近气正时系统,大幅提高了引擎燃烧效率,可输出210hp/6500rpm的{zd0}马力,与262Nm/3300rpm的{zd0}扭力,数据表现几乎到达3.0升引擎的水平,搭配五速自排变速系统,推动1620kg的车重算是游刃有余。
虽然低速扭力仍略显不足,尤其在岂不或爬坡时最为明显,但是当转速开始接近3000转后,这些状况则消失殆尽,引擎出力明显高于低俗表现,加速感也提升许多,不过,由于引擎高转速噪音教明显,此时车主也得多包容才行。
CTS无论时{zh1}轮驱动还是铝制的轻量化气压减震五连杆悬挂系统,都更强调驾控。转弯时感觉车身侧倾很小,即使激情驾驶车身也不会发生严重的侧滑或失控。高速形式的稳定性也不错,过坑时避震器的回位很快,表现出典型的欧洲车风格。
凯迪拉克这些努力的效果在驾驶时能够很快让人感受到。从路面表现来看,它能够与{zh0}的欧洲车一比高低。汽车对于指令的反应非常敏捷,车身也得到很好的控制。因此,可以说这是一辆能够实现高效驾驶的汽车,冰提供相当不错的驾驶乐趣。只是它在过滤路面一些较小的不平处时,表现可以再进一步。再状况良好的路面上表现出更出色的舒适性。就像很多悬挂较硬的车那样,速度越提升,舒适性就越好,尤其在路面不好的情况下甚至可以说表现了出类拔萃的吸收能力。轮胎抓地能力也非常出色,使得驾驶时动力十足而不必有其他任何担心。何况无处不在的电子控制系统也会就正后桥可能出现的任何误差。
细致周到
在你尽情享受CTS带给你的驾驶乐趣的同事,你也不必担心它的安全性能。其坚固的Sigma底盘在结构上更保证了强度,B柱头和头部位置均被发泡材料填充,可以充分地保护头部。除了两个二段式正面安全气囊以外,双前座侧面气囊和双侧头部安全气帘可以组成一道侧面保护的屏障。四通道自动分配的ABS与TCS防滑平衡控制系统也为CTS提供了充分的主动安全。
灵敏的制动跟强劲的动力搭配得很不错,不到30米的100公里/小时至静止的制动距离让一旁得工作人员大感意外。几番试驾之后,发现这款车得悬挂明显比其他美国车要坚实,前悬挂得双叉臂是铝质得,后悬挂是多连杆式的,大幅度得颠簸吸收的很彻底,没有多于的摇摆和晃动。
美国车向来以舒适和厚重为追求目标,CRS也百分百地继承了这个特色。做工细致地八方向可调前排座椅为驾驶者提供了一个近似xx地乘坐感受,所有头枕都可以大角度地往前调,头部也可以舒适地靠在头枕上,颈椎能大大放松!手感厚重地方向盘和档位也岁数产达出美式力量。
